Öppningsdatum för Marmaray

Marmaray, som visas som århundradets projekt, närmar sig slutet. Projektet, vars grovkonstruktion är klart, tas i bruk den 29 oktober.
Det har upphört i Marmaray, som visas som århundradets projekt. Projektet betraktas för första gången av Sultan Abdülmecit och syftar till att tas i bruk den 29 oktober. Med projektet som kommer att ansluta de två sidorna av Bosporen Halkalı Ett modernt järnvägssystem med hög kapacitet kommer att upprättas mellan Gebze och Gebze.
När den grova konstruktionen av projektet avslutades började stationerna att dyka upp. Rulltrapporna är installerade på sina platser och stationerna är tillverkade av brickor. Rälsen som förbinder de två kontinenterna var också helt monterade. Det uppgavs att det inte fanns något hinder för vagnar att gå på räls.
GEBZE HALKALI MELLAN 105 kommer att vara minut
Järnvägslinjer på båda sidor om Bosporen är förbundna med en järnvägstunnelförbindelse som passerar under Bosporen. Linjen går under jorden vid Kazlıçeşme; Den kommer att röra sig längs de nya tunnelbanestationerna Yenikapı och Sirkeci, passera under Bosporen och ansluta till en annan ny tunnelbanestation, Üsküdar, och stiga upp till ytan igen i Söğütlüçeşme. Gebze med projektet - Halkalı Det tar 105 minuter mellan Bostancı och Bakırköy, 37 minuter och mellan Üsküdar och Sirkeci på 4 minuter.
VÄRLDENS DYPEST DIP TUBE TUNNEL
Den mest nyfikna och intressanta punkten i projektet är den nedsänkta tunneln som byggdes under Bosporen. Den 1 km långa tunneln, där cirka 1.4 miljon kubikmeter sand, grus och sten utvinns för dess konstruktion, består av 11 delar. Delarna som är noggrant placerade i diken på havsbotten går samman på ett djup av 60 meter. Med den här funktionen har projektet också titeln den djupaste nedsänkta tunneln i världen.
Hela det uppgraderade och nya järnvägssystemet kommer att vara ungefär 76 kilometer långt. Projektet inkluderar huvudstrukturer och system, nedsänkta rörtunnlar, borrtunnlar, öppna och stängda tunnlar, planstrukturer, 3 ny tunnelbanestation, 36 ovanjordstation, underhållsanläggningar, en ny tredje linje som ska byggas ovan mark, uppgradering av befintliga linjer, helt ny el och mekaniska system, 4, som kommer att inkludera moderna järnvägsfordon som ska levereras.
TUNNELLER SKYDDADE FÖR JORDBÄRKNING, eld och gas
Enligt kontraktet är projektet utformat för att motstå en jordbävning i storlek 7,5. 200-mätaren står för nödutgångar.
Arbetssäkerhetskoordineringschef Murat Çoban sade att startpunkten för nedsänkningsrören är minus 42 meter. ”De första nedsänkningsrören tillverkades i Tuzla. Den tillverkades i torra pooler. En av dem är 135 meter och 18 tusen ton. Senare genomfördes läckagetest i Büyükada. Han kom med flytande fartyg. Den består av 11 stycken. De sista två styckena är i olika storlekar, sade han.
Om att det finns brandskyddsbeläggning på ytorna, sa Çoban, ”Beläggningen applicerades för att förhindra skador på komponenterna. Üsküdar Station och Sirkeci har avstängningsskydd. Under jordbävningar stängs läckageöverdrag och stationerna förhindrar att havsvatten flyter över. Det finns brandbarriärer, rökbarriärer. När tåget anländer stänger det den punkten och ser till att den giftiga gasen inte når stationen ”.