Utvärdering av Turkiets transportpolitik
Allmän situation från 1950-talet till nutid
Fram till 1950 var passagerar- och godstransporter i Turkiet till övervägande del järn.
tillverkad av väg och sjö. % av passagerartransporten i slutet av denna period
49,9 % på väg, 42,2 % på järnväg, 7,5 % till sjöss och 0,6 % med flyg
sätt; 55,1 % av inrikes godstransporter sker på järnväg, 27,8 % till sjöss,
17,1 % gjordes på land. Motorvägar i detta skede, 14.000 XNUMX
från ett nät på 18.365 XNUMX km, varav km är ur funktion och i förfall.
består av.
Men på 1950-talet, särskilt med början av Marshall-hjälpen,
Frågan om strategiska vägbyggen har fått betydelse. Till en början järnvägar
Av tyskarna med den mest avancerade teknologin i Europa,
av amerikaner med tidens mest avancerade bilindustri och
Turkiets prioriteringar och militär
Det är anmärkningsvärt att planeringen sker enligt målen.
I enlighet med den transportpolitik som ålagts Turkiet inom ramen för Marshallplanen.
investera i motorvägar genom att lägga undan järnvägar
planerade.
Valvägen för bilföretag som tjänade på andra världskriget
De uppgav mycket tydligt att de har transport och amerikanska Ford, General Motors
och de amerikanska oljemonopolen ledde denna politik.
Hilts, biträdande chef för American Highways vid den tiden, åkte till Turkiet.
Kom och gör en rapport. I denna rapport; ”I lastbilsbranschen
Se till att dra nytta av amerikanska entreprenörer”. Igen
I samma rapport motsätter sig Hilts sjöfart.
Det utvecklar en inställning till att inte ge det lån som ska ges till Turkiet. HAN
Etablering av lokomotivfabrik med anknytning till Statens järnvägar
står också på agendan och Hilts vill inte heller att denna fabrik ska etableras.
Således hamnar Turkiets transportpolitik under USA:s befäl. Detta
Tillsammans med policyförändringen börjar även policyerna på det administrativa området förändras.
Med lagen som antogs 1934, ”Simendifer stationer och hamnar
koppla ihop dem, ordna vägar för att mata Shimendifer-linjerna"
Inrättad med uppdraget "Skor och broar Headship" från Transportdepartementet
1950 separerades de motorvägar som var knutna till ministeriet för offentliga arbeten och bosättningar.
Generaldirektoratet inrättas. Prioriteten för Generaldirektoratet för motorvägar är NATO
att planera vägar för att möta behoven hos ”försvarsalliansen” och
är att prioritera det. I själva verket är den första planerade linjen Iskenderun-Erzurum vägen.
är linjen. Eftersom denna linje; Som en försörjningslinje mot Sovjetunionen
har planerats.
Med de förändringar som gjordes i transportpolitiken efter 1950,
I investeringspolitiken som gjordes inom transport mellan 1970
Som ett resultat av inkonsekvenser lades tonvikten på landtransporter. Det här är för att
järnvägsinfrastruktur och driftinvesteringar är dyra, lägre
Mer attraktiva investeringar i motorvägsinfrastruktur, som kan göras med investeringsbeloppen
Marshall-hjälpmedel och bilindustrin som började utvecklas efter 1970.
andra transporter inom vägfrakt och persontransporter med branschens utlösande faktor.
Obalanserade ökningar har börjat efter typ och till förmån för vägtransporter.
Under denna period baserades vägbyggnadspolitiken på logiken "sväng en efter en".
väg med låg geometrisk och fysisk standard som kan fungera sommar som vinter
koncentrerade sig på dess konstruktion. Vägfysiska standarder på 1970-talet
försökte rustas upp och 32 % av det totala vägnätet blev asfaltsbeläggning.
har förts. Under denna period har mark den största andelen transportinvesteringar.
vägar har fått investeringar. Sedan 1980 har väginvesteringar varit
Även om dess andel av den allmänna budgeten har minskat, vägfrakt och passagerare
ökningen av transporterna avtog inte.
Mellan 1950 och 1970 är vägbyggets guldålder. år 1970
När vi tittar på vår nuvarande vägsituation; ligger i det statliga och provinsiella vägnätet
Överbyggnaden på 59.469 48.125 km av den XNUMX XNUMX km långa vägen har färdigställts.
19.000 XNUMX km av detta är asfaltbeläggning.
Sedan andra hälften av 1970-talet har ökningen av oljepriserna och den
länder som genomför oljebaserad transportpolitik med krisen; Detta
började revidera sin policy och göra ändringar.
Speciellt oljefattiga länder; oljefri transportplanering
oljerika länder, transporter baserade på oljekonsumtion
fortsatte att främja sin politik.
Just i denna period i vårt land; baserat på oljeförbrukning och från 1950-talet
radikalt ändrat sin vägtransportpolitik med en enda förmånsordning sedan dess
Även om det borde omvandla sina investeringar till andra transportsystem, men det
fortsatte att övergå till transport. Inte nöjd med detta, 1980-talet
Under åren har man byggt transitvägar. I detta sammanhang, vårt land och 8 västra
Land; TEM (Trans) som ett sätt att förbättra de minskande affärsvolymerna
European Motorways) slogs samman under namnet 3600 km-delen
genom att utveckla ett 9000 km motorvägsprojekt i vårt land
har omsatt det i praktiken.
Byggandet av denna motorväg är en stor del av de resurser som tilldelas transporter.
svalt. Det faktum att trafikproblemet är indexerat till trafikstockningar och
Som en lösning, ny teknik som kommer att underlätta förflyttning av privata bilar
byggande av vägar, driftsättning av järnvägssystem eller
Detta ledde till att de påbörjade projekten slutfördes. Till exempel; Hanli-
Den 44 km långa linjen mellan Bostankaya färdigställdes på 16 år; 10 km i Izmit city
Övergången har inte gjorts på 30 år och viktigast av allt, vars konstruktion startade 1976.
och "Istanbul-Ankara Speed Railroad", som skulle vara färdig 1986.
Projekt” 7, efter 400 års arbete och kostnad på 1983 miljoner dollar
Den avbröts och en motorväg byggdes i dess ställe.
Motorvägen har hög standard vad gäller geometri och har full in- och utfart.
Det är ett kontrollerat sätt för hastighet och komfort. Den här vägen; betjänar privata bilägare,
en praktisk lösning som hittats av länder där bilindustrin är en drivande kraft.
är lösningen. Kort sagt, motorvägen; privat bilägande utvecklas och privat bil
Det uppstod som ett resultat av behoven i utvecklade länder där många resor görs.
ut. Men de nya vägarna som byggs i vårt land leder till mer efterfrågan på bilar.
orsakas av den ökande biltillgången av den tillfälliga trafikavlastningen.
Det är ett känt faktum att det kommer att orsaka och öppna trafikstockningar igen.
Fram till 1960-talet kallades det felaktigt för "frihetens uttryck" i väst.
bilar och gummihjuliga transportfordon som ses idag
inte kan tillgodose transportbehoven.
En finansiell plan för transportinfrastrukturen som ska använda landets resurser på rätt sätt
och en budget har inte tilldelats i denna riktning, och om det är genomförbart eller inte.
en hel del motorvägsbyggande projekt utan att utvärderas internationell finansiering
institut baserade på lån.
Sanningen är: Den viktigaste anledningen till att järnvägen står stilla är utlagd.
relaterade transportpolicyer. sina resurser vid motorvägar och därför
järnväg och sjöväg genom att hälla den i internationella olje- och bilmonopol.
så länge de transportpolicyer som regresserar transporter inte överskrids.
Övergång till transportsystemet kommer inte att vara möjlig.
Var den första att kommentera