Järnväg till Muttalip Cemetery i Eskisehir

Järnväg till Muttalip Cemetery i Eskisehir
Tyskarnas järnvägsäventyr i de ottomanska länderna börjar med eftergivningen av den anatoliska järnvägen. Eskişehir station vid Anatolian Railway var en korsning. Det var 313 km från Eskişehir Haydarpaşa, 264 km från Ankara och 430 km från Konya.
Det fanns en annons för det anatoliska-ottomanska järnvägsbolaget i Sabah-tidningen daterad 21 Zilkade 1309. "Detta är deklarationen från tåget som kommer att flytta från Haydarpaşa till Eskişehir från och med den sjätte lördagen i juni 1308." Det första tåget anlände till Eskişehir 1894, som ligger på järnvägslinjen Istanbul-Bagdad. Nu var det möjligt att nå Istanbul på 15 timmar med tåg, på 10 timmar från Ankara och på 14 timmar från Konya.
Under den dagens förhållanden genomfördes tågresor under dagen och inte när det var mörkt. När ett tåg som avgick från Istanbul på morgonen anlände till Eskişehir gick det inte längre och passagerarna övernattade på hotell i Eskişehir. Särskilt det österrikiska hotellet "Tante Tadeus" var nära stationen och var en föredragen plats för tågpassagerare.
Den viktigaste symbolen för bytet i staden var stationen. Eftersom Eskişehir-stationen, som accepteras som "centralen" för Anatolian Railways, grundades på 80 dekar mark. I det här området, förutom stationen, fanns det ett lager för lok som kom från Ankara Konya Haydarpaşa, avdelningar för mekaniker, biljettköpsplats och en stor stenfabrik känd som dragverkstaden. Med den här fabriken, som öppnades 1894 och där 420 arbetare arbetade, utvecklades en "affärskultur" i form av att gå hemifrån till arbete på morgonen och återvända hem från jobbet på kvällen, och en grupp arbetare började gradvis bildas i Eskişehir.
I Max Schlagintweits resebok Resa i Mindre Asien beskriver han Eskişehir under åren när järnvägen nådde staden. Staden består av två delar, den gamla och den nya, i Porsukflodens dal. Endast turkar bor i den gamla staden. I den nya staden bor tatarer, armenier och greker, tyskar och franker runt stationen, förutom turkarna och invandrarna från Rumelia.
Hilmi Duman, den pensionerade rörelseinspektören, som kom in i Anatolia-Baghdad Railways and Ports Administration 1927 med en undersökning, sköt på de platser där han arbetade (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak och Malatya) och skickades till Istanbul Railway Museum. På de fotografier som han donerade ser vi att kulturen hos hans arbetsplatsvänner för att delta i begravningsceremonin för den avlidna järnvägen i formella klänningar har bildats.

Järnväg till Muttalip Cemetery i Eskisehir
Kulturen att ta liken från järnvägsarbetarna som dog i Eskişehir till Muttalip Cemetery med tåg innan Eskişehirs moderna stationsbyggnad togs i drift med en lokal ceremoni den 04.11.1955 fortsatte under många år. Nedan förmedlar vi de muntliga vittnesmålen från dem som levde i denna kultur.
Läkare Cengiz Elburus
”Stationen och järnvägen bör berättas längre. De som inte har levt den tiden kan ha svårt att tro. Men i Eskişehir hade järnvägarna en speciell, mycket speciell lok och vagn. När en av personalen eller släktingarna till företaget dog arrangerades denna vagn enligt begravningen och transporterades till kyrkogården med en speciell linje med det speciella loket. Denna delikatess finns inte någonstans i världen eller i andra kulturer. Loket skulle fästa vagnen med de döda relikerna och släktingarna på ryggen och dra visselpipen till slutet. Denna smärtsamma galning hördes även i de mest avlägsna områdena i Eskişehir, och Fatiha reciterades till den avlidne. Kyrkogården var parkens plats i början av den nuvarande Muttalip Road. Denna speciella järnvägslinje fanns till nyligen. Sedan lyfte de upp det.
Pensionerad CTC Dispatcher Faruk Gönkesen från TCDD
”Begravningen till järnvägsföraren som badade i Gümilcine-moskén (Hoşnudiye Mahallesi, Ambarlar Sokak, Eskişehir) mittemot den gamla stationsbyggnaden fördes till stationen. Släktingarna till begravningen som samlades i Hakkı Abis kaffehus, som var på stationen, skulle välkomna kroppen. Några av begravningsägarna skulle gå på bredvid kistan lastad på den svarta vagnen bakom en vagn som dras av ett ånglok. Begravningståget, som går på en andra linje parallellt med järnvägen mellan Eskişehir och Ankara, skulle stanna när det nådde Muttalip-passet. Liket, taget från vagnen, begravdes på Muttalip Cemetery på norra sidan av denna passage där Necatibey Primary School ligger. Sedan flyttades kyrkogården till södra sidan av linjen. Jag började arbeta på järnvägarna i Eskişehir 1952. Samma ceremoni hölls för begravningarna av järnvägen som dog vid den tiden. När Eskişehir sockerfabrik öppnades 1933 utvidgades linjen som tidigare endast användes för begravningstransporter till fabriken och började användas i betetransport.

Pensionerad järnväg fru Necmiye Gönkesen
”Vårt hus var nära Muttalip-kyrkogården. 1939 är mina barndomsår. Så snart vi hörde visslingen i tågloket som förde begravningen, skulle vi springa till sidan av linjen. Begravningsägarna skulle göra barnen glada genom att ge pengar. Det var en del av vår barndomsglädje att se betetågen passera denna linje.
Som ett resultat av att utveckla och ändra urbanisering övergavs överföringen av järnvägsbegravningar till kyrkogården innan överföringen av Muttalip-kyrkogården från söder till Asri-kyrkogården.
Linjen, som först nådde sockerfabriken 1933, byggdes i militära transporter som sträckte sig till flygförsörjningsbasen de följande åren. År 2005, inom ramen för arbeten som utfördes inom ramen för att ta Eskişehirs järnväg under jord inom ramen för höghastighetstågprojektet, demonterades järnvägslinjen "vägen till socker / flygplan" och avlägsnades.

Källa: kentedemiryolu