Hållbara innovativa system inom kollektivtrafik och trolleybus

Hållbara innovativa system inom kollektivtrafik och trolleybus
HÅLLBARHET
• Det definieras som förmågan att vara permanent.
• Användningsgraden för de använda resurserna är hållbar om den inte överstiger resursens produktionshastighet.
• Hållbar transport; Utöver transportsystemets kapacitet att förnya sig, är miljövänligt, ekonomiskt konsekvent, socialt motiverat och politiskt ansvarigt och ansvarigt.
• Hållbarheten i kollektivtrafiken. Det är direkt relaterat till hållbarheten hos de konsumerade resurserna.
• När vi tittar på transporttyperna ser vi de system som vanligtvis använder fossila bränslen och elektrisk energi.
• Olja och CNG är icke förnybara fossila bränslen.
• Fossilbränslebaserade transportsystem är INTE HÅLLBAR.
Energi förbrukad i 100 km (olja) (l / passagerare 100 km)
Järnväg 2,5
Highway 5,9
Flygbolag 7,8
När energikonsumtion beaktas och transportfordon beaktas ser man att systemen som använder elenergi är effektivare. Kom ihåg att endast 25% elenergi levereras från förnybara källor och det ökar dag för dag.
• När miljöpåverkan, användning av förnybar energi, energieffektivitet och ekonomisk konsistens beaktas, anses allmänna kollektivtrafiksystem vara hållbara.

Trolleybus Istanbul
• Trolleybussar som tjänar Istanbuls invånare under många år kommer i drift vid 27 May 1961. När den totala längden på 45-kilometer och 100-trolleybussflottan förenades i "Tosun", tillverkningen av helt IETT-arbetare i 1968 blir antalet fordon 101. Tosun tillhandahåller 101-tjänst till Istanbuls invånare för året med 16-dörrnumret.
• Trolleybussar, som ofta stannar på vägarna på grund av strömavbrott och avbrottstjänst, avvecklas vid 16 juli 1984 eftersom de blockerar trafiken. Fordonen säljs till generaldirektoratet för ESHOT (el, vatten, gas, buss och trolleybus) i Izmir kommun. Det 23-årliga Istanbul-äventyret hos trolleybussarna slutar sålunda.

Trolleybus Izmir
• Från och med ankomst av den första trolleybussen i 1954 tjänstgjorde Izmir trolleybus-affären 1954-1992 trolleybus Izmir mellan 9-138 år.

Trambus
Trolleybussystem användes först i slutet av 19-talet och blev utbredd på 1930-talet.
• Sedan i många städer har den ersatts av dieselbussar på grund av att det är billigare (?) Och delvis på grund av passagerarkapacitet och spårvagnssystem.
• Många städer har bevarat sina befintliga Trolleybus-linjer tack vare oljekrisen i 1970 och det ständigt ökande beroendet av fossila bränslen och de negativa effekterna på miljön och människors hälsa.
• Kommer fram till idag; Verktyg och system har förbättrats med modern teknik och linjerna har utökats. I vissa städer planeras de gamla Trolleybusslinjerna att återställas.

TRAMBUS, VIKTIGA FUNKTIONER
• Motorvägsbaserad,
• Gummihjul, El-drivenhet,
• Miljövänlig,
• 8,000 passagerare / timme / riktningslängdskapacitet,
• 225 personbilskapacitet,
• 12, 18, 25 m fordon alternativ

VARFÖR TRAMBUS?
• Det är det mest effektiva sättet att kollektivtrafik på motorvägen.
• Det är effektivt och känsligt för miljön eftersom det använder elenergi. Producerar inte skadliga utsläpp.
• Fordonspriserna blir billigare på grund av ökad efterfrågan och olika tillverkare.
• Det har högkvalitativa ytterkroppar och elektroniska styrsystem.
• Funktionen är lönsam, 2 är mer hållbar än bussar.
• Lugnt och fridfullt. Låg baspassagervänlig.
• Drift- och underhållskostnaderna är lägre än dieselbussar.
• Lätt.
• Lämplig för hybridisering. De kan arbeta självständigt med ombord energilagring eller generator.
• De har hög klättringsförmåga. De kan användas enkelt på höga sluttningar.
• Effektiva högkapacitets- och högteknologiska fordon kan resa med höga hastigheter på specifika vägar.
• När det gäller fordon och rutter är den initiala investeringskostnaden det lägsta och det kortaste tillämpliga elektriska transportsättet.
• Det är ett frestande transportsystem som snabbt accepteras med sitt snabba bidrag till transportkapacitet och miljö.
VARFÖR TRAMBUS?
I.För kostnaden,
För den andra passageraren,
För operatören,
I. För kostnaden
• kräver inte betydande infrastrukturkostnader
• Mycket effektivare när det gäller energi per passagerare.
• Nollutsläpp.
• Lugn och säker resa.

II för passagerare
• Miljövänligare
• Tystare
• Stark och mjukare acceleration och bromsning
• Kontinuitet i tjänsten
• Bästa körkvalité
III För operatören
• Hög mekanisk tillförlitlighet och effektivitet.
• Högre manövrerbarhet
• Lång livslängd.
• Ingen motorförlust vid tomgang.
• Hög acceleration och klättra prestanda
• Lägre energikostnader

ENERGY SYSTEM
• 17 km längd, med 26 stopp, maximal lutning är 4,5%, som ett resultat av det arbete vi gjort för ett system med 8 transformatorstationer 25m trambus med 120 sekunder intervall visade sig vara möjligt att använda.
• Parametrar och resultat anges till höger Energiförbrukning <3kWh / km Det mesta av den energi som genereras vid bromsning används av andra fordon!
AIR LINE SYSTEM
• 107-120-positiv och returledare med tvärsnitt mm2 är tillräcklig för många applikationer.
• I fall där hög lagringskapacitet krävs
Kullanılarak Genom att använda ytterligare matarkablar från tunnelbanan optimeras antalet stationer och resans intervall reduceras och högre bärkapacitet kan uppnås.
• Vägbelysning och kedjesystem kan bäras på en gemensam estetisk stolpe.

TRAMBUS I VERDEN
……………………… System ……………… Fordon
Östeuropa …… .64 ………………… ..4.482
Västeuropa ……… 48 ………………… ..1.893
Eurasien …………… 189 ………………… 26.666
Nordamerika… ..91 ………………… ..926
Sydamerika ... ..13 ………………… ..828
Afrika ………………… ..0 …………………… 0
Australien ………… 1 …………………… 60
Asien ………………… 39 …………………… .4.810
Totalt …………… ..363 ……………… ..40.665
TRAMBUS I EUROPA
……………………… System …………… Fordon
Österrike ……… ..4 ……………… ..131
Belgien …………… .1 ………………… 20
Frankrike …………… .6 ……………… ..199
Tyskland ………… .3 ……………… ..104
Grekland ……… 2 ……………… ..350
Italien …………… ..14 ……………… .388
Nederländerna ………… 1 ……………… ..48
Norge ………… ..1 ……………… ..15
Portugal ………… 1 ……………… ..20
Schweiz ………… .15 ……………… .618
Totalt ………… 48 ……………… .1.893
VERDEN TREND

HÅLLBARHET & TRAMBUS
• Diagrammet visar uppåtgående trend av dieselbränsle och elektrisk energi över flera år. Den uppåtgående trenden med dieselbränsle är 1.6 gånger snabbare än elektrisk energi.

• Diagrammet nedan visar den punkt där Trambus och dieselsystem kan användas.
• Under årens lopp minskar brytpunkten på grund av ökningen av dieselbränslepriset, minskningen av Trambus-priserna och fördelen med driftskostnaderna som följer av användningen av elektrisk energi.
• Med tanke på de initiala investeringarna och bränslekostnaderna är Trambus-system fördelaktiga över dieseldrivna bussar när de reser mer än 48.000 km per år

I denna studie är data från 2002 i trolleybus system 26. dieselbussar runt året
synkroniserad, men med 2006-data vid denna punkt 21. Det har rapporterats att ske årligen. detta
den tid som tas för grafen och jämnpunkten för varje land och region som ska upprättas
kommer att variera beroende på de specifika förhållandena på linjen. I en liknande studie förhållanden i Turkiet
att jämviktspunkten för trolleybus- och dieselsystemen kommer att ske tidigare
Man tror. I en studie, 15 med intäkter från energibesparingar under året
Det beräknas att systemet kommer att betala för sig själv.

E-EKONOMIN
antaganden:
YatırımIt anses att 100.000 km utförs i båda systemen årligen och lika många passagerare transporteras.
Artış Ökningen av dieselpriserna som visas i diagrammet på föregående sida bör inte förbises.
Tr När man beaktar underhålls- och miljöpåverkan kommer Trambus att vara mer fördelaktigt.
Obs! Infrastrukturkostnader beaktas inte.

• När vi tar hänsyn till infrastrukturkostnader, inklusive 1km-väg, 1 km-överledning, 18m-fordon (buss / tågbuss), el och styrsystem, är resultatet följande. Det antas att fordonen gör 100.000 km per år.
• Infrastrukturkostnad: 1.100.000 TL / km tas.
• Det antas att underhållskostnaderna är desamma för båda systemen.
Förvärvskostnad per år i 15:
Buss: 3.687.000 TL
Trolleybus: 3.718.000 TL
• Detta resultat stämmer överens med studien utförd i 2002 och 2006.
• Med tanke på underhållskostnaderna och den ekonomiska livslängden är det tydligt att trolleybussystemet blir mer fördelaktigt.
• Ekonomiskt liv I trolleybus-system accepteras 25 som år.
• Driftsdata för Colombia-Bogota TransMilenio-linjen, som är den mest använda Metrobus-linjen (BRT) i världen och trolleybusslinjer i Ecuador-Quito, jämfördes med buss- och hybriddieselbuss med komprimerad naturgas (CNG). Diez et al. Vem utförde studien gav tabellen i den artikel som de publicerade.

• Diez et al. Redogjorde för att de årliga CO1.8-utsläppsmängderna kommer att inträffa enligt tabellen nedan om Bogotas TransMilenio tunnelbusslinje (2 Million passagerare per dag) drivs med bussar med annan teknik istället för befintliga dieselbussar.

Trolleybus system matas från vattenkraftverk är nollutsläpp system. I system som använder energi som produceras från fossila bränslen, släpper CO2 växthusgaser, men är mindre än förbränningsmotorer.

4E: När det gäller ENERGI, ECOLOGY, ECONOMY, EFFICIENCY, elektriska kollektivtrafiksystem, särskilt TRAMBUS-systemet, är HÅLLBARA system jämfört med fossila bränslesystem.

Källa: Arif EMECEN