Östra Svarta Sjö Logistikcentret

Östra Svarta Sjö Logistikcentret
Ekonomisk utvecklingstendenser varierar över tiden. Medan alla länder försökte skapa "frizoner innanför, utvecklas nu några strukturer som kallas" logistikcentra "eller" logistiska byar şimdi ".
Vad ska vi förstå från logistikcentrets löfte? I logistikcentra kan vi kortvarigt ringa varor av kommersiella varor; transport, lagring, distribution, lastning, lossning och sändning till önskad plats. Begreppet logistik har en bred mening som täcker alla dessa aktiviteter.
Logistikcentra kallas specifika platser där logistikverksamheten på både nationell och internationell nivå utförs av olika operatörer i logistikcentret.
Det är en allmän princip att etablera dessa centra på platser som är lämpliga för last-, sjö-, järnvägs- och luftvägstransporter. För att tillhandahålla kombinerade transporttjänster i logistikcentra behövs stora förrådsområden och de nödvändiga tullklareringsbehoven är uppfyllda i dessa centra.
Efter att ha lämnat denna allmänna information kan vi fortsätta till upprättandet av det östra Svarta havet logistikcentret.

Etablering av logistikcenter i östra Svarta havet
För en tid sedan hade statsministern meddelat att ett logistikcenter skulle inrättas mellan Rize och Trabzon. Det är känt att DOKA har bedrivit en studie sedan dess. Även om vi inte känner till resultaten av denna studie vill vi dela vår kunskap här.
Vår granne Trabzon har länge arbetat med att etablera ett logistikcenter i provinsen. Albayraklar som driver hamnen i Trabzon, kan logistikcentret strax bakom Erzurums hamn på vägen ske på kanten av exportörsunionen och ett antal sjöoperatörer, på grund av bristen på Trabzon-hamnen i denna syn är inte het. Eftersom Trabzon Port har endast 11 meters djup rekommenderas Çamburnu-Yeniay-regionen med 14,5 meters djup.
Även om det finns lämpliga logistikplatser i centrum och västerut om Trabzon, är det underförstått att logistikverksamheten i Trabzon på grund av att Ovit Tunnel blir den lämpligaste vägen mellan İyidere och Erzurum, flyttas till öster.

Obit Obsession of Rize
När det gäller Rize är denna stad en besatthet med Erzurumvägen Rize-Izmir-Izmir. I 1930 visade Rizelsna, som försökte gräva på det här sättet genom att gräva-spade, sin önskan vid denna punkt.
Det är känt att İsmet Pasha skrev en rapport om 21 August 1935 efter sin berömda Eastern Tour och gav också information om Rize-delen av resan. När İsmet Pasha kom till Rize frågade Rizeli honom två viktiga frågor. En av dem var relaterad till återinitiationen av teaktiviteterna som startades av Zihni Derin vid 1924 och stannade på 1927. Den andra var efterfrågan på byggandet av Rize-Izmir-vägen. Pasha i sin rapport, Rizeliler bad mig att göra det här sättet, jag kan inte ge mycket mening åt vad som skulle gynnas av Rize, som till exempel en fras.
Slutligen byggdes Rize-Ispit-Erzurum-vägen, och nu Ovit-tunnelerna, som gör denna väg till den mest strategiska vägen som förbinder östra Svarta havet med östra och sydöstra Anatolien och Iran. Rizeli folk hoppas att provinsen kommer att ge ekonomiska fördelar med byggandet av dessa tunnlar, som de länge önskat. Eftersom de ekonomiska bidragen från denna väg kommer att koncentreras i logistikcentret är placeringen av detta centrum av särskild betydelse för Rize.
Statsministerns uppfattning att logistikcentret bör byggas mellan Rize och Trabzon (ministeriet säger att det är en åsikt som förespråkas av byråkraterna) kan kräva att några andra alternativ utesluts. Exempelvis är det genomsnittliga djupet för de portar som ska etableras i logistikcentralerna 18-mätare. Bland de platser som kan ge detta djup i Rize finns det naturliga vikar mellan Rize och Çayeli. Dessutom har upprättandet av ett logistikcenter här potential att säkerställa enighet och utveckling av avvecklingen mellan Rize och Çayeli.
Platsanalys
För logistikcentret som ska byggas mellan Rize och Trabzon, kommer en analys av valet av etableringsplats att utföras och den lämpligaste platsen kommer att lokaliseras där. Eftersom Trabzon och Rize är de två mest fördelaktiga provinserna när det gäller kommersiella potential och logistikbehov i regionen kommer det inte att vara fel att bygga logistikcentralen på det lämpligaste stället mellan dessa två provinser.
Platsanalysen kommer att avslöja vilket som är det lämpligaste alternativet för Östra Svarta havet och Turkiet. Vid första anblicken ses att expansionspotentialen i Çamburnu-Yeniay-regionen är svag för att möta den ökade ekonomiska kapaciteten. Dessutom finns det fortfarande de bästa skeppsvarven i regionen och den största tonnagefartygsproduktionen görs här. Det skulle inte vara lämpligt att skada befintliga produktionsanläggningar för logistikcentralen.
Å andra sidan ger Iyidere mun, som är separationspunkten för Ikizdere-Ovit-Erzurum-vägen från den delade vägen på stranden, den kortaste transporten för den östra och sydöstra anslutningen av logistikcentret som ska etableras. En annan viktig punkt är att det är mer praktiskt när det gäller expansionsmöjligheter. Speciellt har iyidere en stor ström säng och platt land på båda sidor som kan användas för lagring gör det fördelaktigt.
Det är oerhört viktigt att ansluta logistikcentralen till järnvägsnätverket. Studier har inletts för byggandet av banan Diyarbakır-Erzincan-Trabzon. Anslutning av logistikcentret till det nationella järnvägsnätet är ett måste. Å andra sidan är byggandet av Batumi-Rize-järnvägen extremt viktigt för att ansluta det tidigare sovjetiska järnvägsnätet till logistikcentret. Eftersom den sovjetiska järnvägsbanans bredd är annorlunda kan det vara fördelaktigt att transportera Batumi-järnvägen till Rize till samma standarder, så att ingen lastning och lossning utförs i Batumi medan lasten transporteras. Oavsett om logistikcentret är beläget i Yeniay, Çayeli eller İyidere, är upprättandet av järnvägsförbindelser från båda sidor nödvändigt för centrumets framgång.
Hur kan ett flygbolag anslutas? Trabzon Airport (även om en ny landningsbanan är byggd) har inte potential att vara en lastflygplats. Å andra sidan bör det undersökas om det är möjligt att bygga en ny flygplats som är lämplig för fraktavgift någonstans mellan İyidere-Of.
Som ett resultat är det nödvändigt att genomföra urvalsstudier för att fastställa att det planerade logistikcentret ska etableras på bästa möjliga sätt för regionen och landet. Oavsett vilka studier och vetenskapliga beräkningar som anges, bör detta accepteras som det bästa alternativet för regionen och landet.

Källa: Dr. Kontakta Ali Rıza direkt