Marmaray-projektets historia. Premiärminister Recep Tayyip Erdogan kommer att inviga Marmaray, en 283-årig dröm, om 150 dagar. Metin Tahan, biträdande chef för infrastrukturinvesteringar, sa i ett uttalande om Marmaray-projektet att de, som investeringsdirektorat, gjorde fältbesök för att genomföra Marmaray-projektet mycket snabbt med järnvägs-, sjövägs-, luftvägs- och tunnelbanekonstruktioner.
Om att de tillbringar cirka 4 dagar i veckan på byggarbetsplatsen i Marmaray sa Tahan: ”De 76 km av Marmaray-projektet, som är 15,5 kilometer, passerar genom rören som är placerade i det underjordiska sundet, vilket är grunden för Marmaray, som är 29 km. "Vi arbetar hårt för att göra vår linje klar den 2013 oktober XNUMX".
Tahan sa att ”Marmaray kommer att invigas den 29 oktober 2013,” Vi har stött på mycket allvarliga problem i Marmaray. Du arbetar i tunnlar cirka 60 meter under marken. När vi överväger trafikflödet i Istanbuls bostadsområde arbetar vi 3 timmar på 24 skift. "Vädret påverkar oss inte eftersom vi arbetar under jorden", sa han.
Tahan uttryckte att de har gjort allvarliga framsteg i Marmaray-studien och uppgav att de kommer att förbättra förortslinjerna mellan Gebze och Pendik och träna Marmaray till den 29 oktober 2013. Från Gebze HalkalıAtt notera att arbetet fortsätter i avsnittet fram till '', sa Tahan att de strävar efter att slutföra den 20 kilometer långa delen av Istanbuls hastighetsjärnväg den 29 oktober 2013 för att säkerställa oavbruten vägflöde efter Köseköy.
Marmaray-projektets historia Idén om en järnvägstunnel som kommer att passera under Bosporen lades fram 1860. Tunneln planerades som en tunnel placerad på pelare byggda på havsbotten.
Sådana idéer och idéer utvärderades ytterligare under de kommande 20-30 åren och en design utvecklades 1902. I denna design planeras en järnvägstunnel som passerar under Bosporen, men i denna design nämns en tunnel placerad på havsbotten.
Sedan dess har många olika idéer och idéer prövats och ny teknik har utvecklats till design. I början av 1980-talet ökade önskan att bygga en kollektivtrafikförbindelse mellan öst och väst i Istanbul och under Bosporen, och som ett resultat genomfördes och rapporterades den första omfattande genomförbarhetsstudien 1987.
Som ett resultat av denna studie valdes den rutt som bestämdes i projektet idag som den bästa bland en serie rutter. Projektet, som beskrivs 1987, diskuterades under de följande åren och 1995 beslutades att genomföra mer detaljerade studier och uppdatera genomförbarhetsstudierna, inklusive prognoser för passagerarefterfrågan 1987.
Dessa studier slutfördes 1998, och resultaten visade att projektet kommer att erbjuda många fördelar för de människor som arbetar och bor i Istanbul och minskar de snabbt ökande problemen i samband med trafikstockningar i staden, vilket visar noggrannheten i de resultat som tidigare erhållits.
1999 undertecknade Turkiet och Japan Bank for International Cooperation (JBIC) ett finansieringsavtal mellan. Detta låneavtal låg till grund för den planerade finansieringen av sektionen Istanbul Bosphorus Crossing i projektet. Detta låneavtal inkluderar upphandling av en internationell grupp av konsulter som ska väljas genom konkurrensutsättning. Avrasyaconsult, den valda konsulten, förberedde anbudsdokumenten för projektet i mars 2002.
Anbuden var öppna för internationella och nationella entreprenörer och / eller joint ventures. År 2002 anlades kontraktet för tunnelbana och infartstunnlarna Bosporen och byggandet av fyra stationer BC4 Järnväg Bosporenrörets övergångsarbeten, tunnlar och stationer, kontraktet undertecknades i maj 1 med joint venture, som vann anbudet, och arbetet startade i augusti 2004. För detta kontrakt undertecknades ett andra låneavtal med JICA 2004.
Dessutom tecknades låneavtal med Europeiska investeringsbanken (EIB) för finansiering av Commuter Rail Systems (CR2004) i 2006 och 1 för att finansiera finansieringen av större delar av projektet och byggandet av järnvägsfordon (CR2006) i 2.
Kreditavtal tecknades med Europarådets utvecklingsbank (CEB) för finansiering av CR2008-kontrakt i 1 och för finansiering av CR2010-kontrakt i 2.
Contract CR1 Commuter Lines Improvement and Electro-Mechanical Systems job was tendered in 2006 (Prequalification addendum 2004), kontraktet undertecknades i mars 2007 med joint venture, som startade i juni 2007, och avslutades i juli 2010. ICC Arbitration Process, som startade med avslutningsprocessen och ansökan från entreprenören, fortsätter.
Ombudet för arbetet under namnet Contract CR3 började med publiceringen av International Tender-meddelandet i juli 2010 och tekniska erbjudanden kommer att öppnas i januari 2011.
Kontrakt CR2 Railway Vehicles Supply-verksamheten anbuds 2008 (Preliminär utbildning 2007).
Var den första att kommentera