Hiss i järnvägssystem

Hiss i järnvägssystem
Vertikal transport
I alla järnvägssystem som transporterar passagerare är det nästan alltid möjligt för passagerare att passera eller passera
eller att gå ner för att rida på huden och upp efter att ha kommit ur tåget.
med andra ord en höjning eller nedstigning. detta
Situationen är för både järnvägar och underjordiska eller förhöjda vägar
Gäller för. Kanske i viss utsträckning lätta järnvägssystem som tåg eller tunnelbanor
Detsamma kan vara fallet för.
När man överväger stationsdesign, när den är fast stegad
istället för rulltrappor kommer att användas. Återigen i samma sektion, mindre
leverans av hissar för personer med funktionshinder eller svåra promenader, även vid avlägsna stationer med passagerare
Det noterades vid behov.
I praktiken, vid utformning av ett nytt järnvägssystem, 5 m eller
att gå upp och ner, åtminstone i riktning mot
Det bör använda trapporna. 6 m och mer i höjder, mindre täta fjärrstationer
rulltrappor ska tillhandahållas även vid upp och ner.
Utveckling av första hissar
Hissar har använts på olika sätt sedan hjulets uppfinning. hjul
Efter uppfinningen, linda ett rep runt det och använd det som en remskiva
de måste ha börjat det. I ett sådant system bär repet över tiden utan föregående meddelande
brott är möjligt. Därför ett sådant system vid transport av mänskliga och levande djur
är inte föredragen.
Vatten i lyftsystem, kranar och lyftplattformar i 1830 och 1840
hydrauliken började användas. Under de senaste tjugo åren av det tjugonde århundradet
hissar började sprida sig. Detta beror på att fina ståltrådar
Produktionen av högkvalitativa linor och fallet av hissen om repet bryts
är en automatisk bromsanordning som förhindrar den.
Efter 1950s används hydrauliska hissar i vissa speciella applikationer, främst för funktionshindrade passagerare.
att användas igen i små hissar, som arbetar i små höjder upp och ner.
Det startades.
Den största nackdelen med hissarna är att passagerarna kommer ihop medan de väntar på hissbilen.
gruppering vid hissutgångarna.
Det är det inte. En annan negativ sida är passagerarna om hissen bryts ner mellan golven.
återhämtning är mycket svårt och tidskrävande. Den riktigt positiva sidan är handikappanpassad och rullstol
Detta är bekvämligheten för passagerare som använder stolar.
Utveckling av rulltrappor
Idén om "en eskalator çeşitli var varierad i slutet av nittonde århundradet.
patent undersöktes av Jesse Reno, George Wheeler och Charles Seeburger.
De första arbetstrapparna var baserade på Seeburgers design, och London på 1911
grundades vid Earl's Court station.
Under de följande fyra åren installerades tjugo mer rulltrappor. I mitten av 1920s
medan rulltrappor blev vanliga fordon.

En av de första rulltrapporna som används i tunnelbanan.
Mellan de två världskrigen, många rulltrappor att ersätta de gamla hissarna
Det grundades. Sedan dess är rulltrapporna upptagna passagerare i tunnelbanan och förorten
transportfordon med hög volympassagerare
som det användes över hela världen.
Passagerarflöde med rulltrappor och hissar
Information om stationsplanering ges i kapitel 2, men här är lite mer
Låt oss ge detaljer. Om gatan eller stationen ligger på marknivå och vägen ligger på en lägre nivå,
Passagerare anländer till fast och fast skattesats. Naturligtvis kommer från ett annat fordon
kommer att vara annorlunda.
På plattformsnivå kommer passagerare i stora grupper när de går ut ur inkommande tåg.
Passagerare kan komma på hissar och rulltrappor i en begränsad hastighet. Ombord på hissen,
ombordstigning är möjlig om kabinen är på passagerarnivå. Om det inte finns några hytter kan passagerarna samlas framför dörren och
Kommer vänta. Därför lyftes i stationens konstruktion framför dem och rulltrappan
Stora landningsområden måste tillhandahållas för passagerare som väntar tidigt på morgonen. Hem plattform
obegränsad för vertikal transport av passagerare på stationen och vid stationens golvnivå,
tillräckligt stora landningar bör upprättas. Särskilt på plattformsnivå
måste ha.
Där det är möjligt bör två alternativa tillträde till plattformen tillhandahållas;
alltså om en av maskinen misslyckas eller är tillfälligt otillgänglig
den andra kommer att finnas tillgänglig. På detta sätt är flera åtkomst inte för djup
stationer, men i djupa rörstationer,
Även om det är mycket viktigt under olyckan krävs stora investeringar.
I nedstigningar där rulltrappor är installerade är det bättre att ha tre trappor bredvid varandra
Det är. Således, även om en av trapporna är ute av drift med de andra två upp- och nedgångarna
Det tillhandahålls. När passagerarflödet är i form av stora vågor,
Flyttkapacitet kan ökas genom att ändra rörelseriktningen. Trippeltrappor
arrangemang måste en av rulltrapparna förnyas.
kommer att fortsätta att tjäna.
Hissar ska installeras i par så mycket som möjligt. Så att någon är ute av drift
den andra kommer att fortsätta att användas. En sådan struktur från hytten mellan golven
Den andra stugan kan också tillåta att passagerare tas upp.
En rulltrappor utan service är fast med en reducerad bärkapacitet på en tredjedel
fortsätter att fungera som trappor. Men i en hiss som är ute av drift, spiralen
Bärkapaciteten återställs.
Tillgängliga flödeshastigheter i moderna hissar
Passagerarnas uppfattning att djupa och breda hissar arbetar långsamt och ineffektivt
Det finns. Anledningen till en sådan uppfattning är vanligtvis att vänta på hissbilen
Det är tjock. En annan anledning är färdigställandet av passagerarnas inträde i hissen och
landning och ombordstigningstopp. Däremot är rulltrappor ständigt
När de är på farten erbjuder de noll väntetid för ombordstigning och landning
visas. Inte bara det, passagerare kan gå upp rulltrappan om de önskar.
restider.
Passagerarnas flödeshastighet i hissar, hyttstorlek, höjd mellan golv, rörelsehastighet och landning och
beror på den tid som krävs för ombordstigning.
Till exempel, i en modern medelstor station, en stuga med sittplatser för 32, 30 för ombordstigning och
Med en andra väntan flyttar 1,5 m med snabb hastighet per sekund. 35 meter rundtur hiss
Resan tar ungefär 1,4 per minut. Med en dubbel hiss som fungerar så här
2750-passagerare kan transporteras per timme.
Med en sådan kapacitet har hissen en genomsnittlig flödesförmåga på 46-passagerare per minut.
Det betyder. Hissar bär både upp och ner passagerare, så kapacitet i båda riktningarna
kommer att vara densamma.
Passagerarflödeshastighet för rulltrappor
Om det finns två personer på varje steg i rulltrappan, teoretiskt sett, 200 personer per minut
Maximal transporthastighet är tillgänglig.
Forskningen har dock visat att detta är praktiskt taget omöjligt även i de mest trånga folkmassorna.
Visar. Det ses att vissa psykologiska faktorer kommer i framkant i beteenden hos människor i mängden och människor kommer inte för nära varandra och lämnar ett avstånd mellan dem. mest
omfattande tester och observationer visar att den mest trånga och
Även i stressiga situationer är den maximala flödeshastigheten som ska nås mellan 120 och 140 personer per minut.
har visat.
Även vid denna höga hastighet finns det ett bekvämt och säkert sätt för passagerare på toppen av rulltrappan.
på ett sådant sätt att de behöver ha en deponi.
I stationens konstruktion är rulltrappans bärkapacitet sämst.
Det rekommenderas att ta 100-passagerare per minut. Detta innebär att under normala omständigheter,
även vid timmen kommer stående passagerare på ena sidan av rulltrappan; den andra sidan
de som vill gå till fots kommer att lämnas för att passera.

Ett modernt järnvägssystem med rulltrappor och hissar
Med tanke på ovanstående är det genomsnittliga antalet passagerare som transporteras av en rulltrappa dubbelt
två gånger det genomsnittliga antalet passagerare som transporteras av hissen. Kanske viktigare än det, uppe
två rulltrappor som löper från var och en av de två tågen som anländer med en två minuters paus på en upptagen timme
Medan det kan bära passagerare upp till 400 kan fyra hissar sida vid sida inte göra detta med säkerhet.
Rulltrappartyper
Rulltrappor, rörelse på växlarna placerade i trappornas övre och nedre ände
består av två kontinuerliga kedjor. Stegen är ungefär trekantiga.
Hjulen på sidorna har ett hjul. De övre hjulen är anslutna till kedjan; botten
Spårhjulet är gratis. Ett järnvägssystem bildat på sidorna av
utformad för att förhindra att den går av järnväg vid kritiska punkter.
För alla praktiska ändamål har den moderna rulltrappan en lutningsvinkel på 30.
Rulltrapparna som används i järnvägssystem är av tre grundläggande typer:
• Ljustyp
• Halvljus typ
• Tung typ.
Light Type Rulltrappor
Lätta rulltrappor används ofta i stora butiker och köpcentra.
de är använda. De är små på höjden. Rörelsemotorn sätts in i trappan för att spara utrymme.
Den är anordnad. Alla delar är åtkomliga från stegen. Därför trafiken för underhåll
timmar är valda eller tas ur bruk.
Lätta rulltrappor används på begränsade platser i järnvägssystem. Biljetter från gatan
kan användas vid skrivbord eller uppstigningar. Överst på viadukten med en alternativ trappa
De är också användbara för åtkomst till passager.
Livslängden för lättviktiga rulltrappor är mellan 15 - 20 år. Alla rörliga delar inuti
De kan ändras mycket snabbt.
Denna typ av rulltrappor används för att komma till tunnelbanan i olika städer i världen.
De flesta av dessa trappor är oanvända. Särskilt toppen av stegen
utsätts för utomhusväder är mycket vanliga störningar. Den här typen av promenader
järnvägssystem design att trappor inte är lämpliga för mycket upptagen passagerarflöde
bör beaktas under
Denna typ av rulltrappor i det dagliga och kontinuerliga underhållet av tillverkarens plats
det kommer att vara väldigt meningsfullt.
Halvljus typ rulltrappor
Dessa maskiner är robusta än lättviktiga rulltrappor och lätta järnvägssystem
och tunnelbanor. De kan användas upp till vertikala höjder av 15-mätare. lätt
Typerna är mer robusta. Förflyttningsmekanismen är för stor för att passa på stegbandet
placeras i rulltrappburen bredvid övre växeln.
Livslängden för sådana rulltrappor är upp till 20-25 år.
Precis som med ljustyp är ersättning av halvljusstegtrappan mer
Det är enkelt. Stegen är tillverkad i små sektioner som är monterade i sig.
Den kan installeras och demonteras med mycket få operationer på plats.
Tunga rulltrappor
Tunga rulltrappor, som de på London Underground, är mycket långa
de är stegar som bär människornas börda till allvarliga höjder eller djup.
De tunga rulltrapparnas stegkedjor och kugghjul är mycket robusta.
Hjuldesign och andra komponenter är robusta än andra typer. Gitterstråle till ljustyper
är bredare och djupare. Förflyttningsmekanismen är separat från strålen, förutom den övre växeln
på sängplattan. Motoraggregatet är placerat i ett stort fack som är åtkomligt separat.
Höjderna av tunglasttrappor är runt 30-mätare.
Budapest har en rulltrappa som transporterar passagerare till en höjd av 38 meter. Den totala levnadsbelastningen på rulltrappan med en sådan höjd kan överstiga 25-tonen. Detta är också redskap, kedja och
innebär för mycket spänning för motoraggregatet.
Tunga rulltrappor har en livslängd på omkring 40 år, men vissa
rulltrappor har använts i mer än 60 år. Den här typen av gammal
rulltrappor är svåra och dyra att behålla; modern rulltrappa utsatt för tung last
Det är inte rekommenderat att hålla trappan i drift så länge. 40-uppdelning efter år
de kommer att vara ute av drift. I det här fallet passagerare tillfredsställelse och
påverka ditt förtroende negativt.
Figuren visar dimensionerna av en 12.3 tunglasttrappor. Förutom
Åtminstone hur mycket utrymme på rulltrapporna i stationsdesignen av dessa dimensioner med ytterligare information
kommer att ge dig en uppfattning om vad som ska separeras. Tillräckligt utrymme, mestadels under planeringsfasen
observerades. Rulltrappor ska hållas så tidigt som möjligt
eftersom det kommer att finnas stora skillnader i standarddesign.

Typiska rulltrappsdimensioner (mm)
Tunga lasttrappmått
De dimensioner som anges nedan är de dimensioner som ska användas under planeringsstadiet. Faktiska dimensioner
tillgänglig från tillverkare.
Höjd upp till näsan 2,4 m
Avstånd från kort till stigande trappor 2,0 m
Längd på övre maskinsektionen 12,0 m
Minsta djup för maskinfack 2,5 m
Netto stegbredd mellan vertikala gränser 1,0 m
Genomsnittlig bredd mellan balkpar 1,9 m
Minsta avstånd mellan rulltrappaxlarna 2,5 m
Stegevinkel med horisontell 30 °
Lätta rulltrappor är vanligtvis mindre i storlek och tillverkare-till-tillverkare
Det varierar.
Moderna hisstyper
En mängd olika hissar finns idag. Vanligtvis i järnvägssystem applikationer
Det finns två typer av liftar: rep och hydrauliska hissar.
I lyftstången är passagerarhytten upp och ner med rep som hänger från en spole eller spole.
Det är upphängd. En vikt som balanserar hyttbelastningen är också upphängd i den andra änden av repet. Hiss
växlar drivs av en motor som är kopplad till spinnhjulet. Rope lyft mer än hydraulisk lyft
Den kan flyttas snabbt och kan fungera för alla höjder. Den högsta författaren vet
Spårhissansökan är för 55-meterhöjd.
I hydraulhissen finns rörelse med en hydraulisk fot under eller bredvid hytten.
Drivkraften tillhandahålls av en hydraulisk pump och ett ventilsystem. Mindre än hydraulisk lyft
det är kostsamt och tar upp mindre utrymme. Flyttas långsammare än ett rephiss och i praktiken
17 drivs upp till en meter höjd.

Hydraulisk passagerarlyftning nära en gångbro
Lyft typ applikationer
Av skäl som tidigare beskrivits marscherar folkmassor för vertikal transport vid moderna stationer
med trappor är bättre än att använda en hiss. Men mindre trångt eller downtown
Hissar på stationer på avstånd från centrum eller där fysiska restriktioner finns
tillgängliga.
För höjder över 15-mätare är 50 utrustad med rep med stora hytter med kapacitet för upp till passagerare.
hiss bör användas. Passagerarflöde använder portar på två olika sidor för ombordstigning och utträde
Det kan ökas.
Mindre hissar för handikappade eller passagerare med nedsatt rörlighet
och hydraulisk typ. Även om de är små kan dessa hissar
stolar och resväskor.
Vid fel eller nödläge i de automatiska hissarna,
måste ha en kommunikationslänk eller ett larm som de kan kommunicera med utsidan.
I hissbilen, fönstren eller genomskinlig
Du måste ha delarna. Detta gäller framförallt det förhöjda tåget med hissens golv.
Det är viktigt i stationer där det inte finns någon personal i tjänst.
Säkerhetsrisker och mänsklig faktor
Risker som uppkommer under transport av människor genom mekaniska system i och runt stationen,
kommer att dyka upp när människor går upp och ner trappor med fötterna
Det är annorlunda än riskerna.
Dessa risker måste hanteras och minimeras. Dessa risker är inte envägs
bör noteras. Passagerare går oacceptabelt avstånd eller klättrar höjder
om de tvingas göra det, ökar sannolikheten för att passagerare snubblar eller faller. detta
Villkoren medför ökad ångest och ångest hos äldre och passagerare med nedsatt rörlighet.
Rulltrappor är förmodligen den mest kraftfulla och farliga som finns i passagerarstationerna.
fast utrustning. Gränssnittet mellan rörliga och stationära delar är det mest problematiska
en av platserna. Dessa inkluderar:
• Spalten mellan stegkanterna och de vertikala gardinpanelerna.
• Spacing mellan siffror.
• Kombiner i övre och nedre hyllan.
• Hantera band.
Förutom att fastna passagerarnas ägodelar,
Bland de vanligaste farliga händelserna på trappan är eld, stegkollaps, överlappning
Det finns fall och steg / kam kollision.
Farliga händelser som att använda olika sensorer i moderna rulltrappor
minskas. På varje steg ska stegen sänkas omedelbart och passagerarna
nödstoppsknappar.
Öppning av stugdörrarna mellan golven mellan händelserna med risk för fara i hissar,
Det finns en minskning av passagerarna till dörren och förlust av kabinhastighetsreglering. Alla hissar
hastighetssensorer används för att förhindra överfart eller fall.

Topp detalj av passagerarlyftan

Nedre detalj av passagerarlyftan
Inspektion och underhåll
Regelbunden inspektion av alla rulltrappor och hissar av behöriga personer och
måste behållas. Enligt gällande lagstiftning i Förenade kungariket,
rulltrappor måste inspekteras minst en gång per 6 månad. Även växellåda och
Inspektion och provning av kritiska komponenter som säkerhetsanordningar minst en gång vart femte år
måste tillämpas.
I de tidiga stadierna av stationsdesignen är rulltrappor otillgängliga under högtidstimmar.
och hur man underhåller och underhåller dem.
pumps
Avloppssystem på ytskiktets yta
och samla vatten från närmaste vattenväg eller
Den överför systemet. I vissa sällsynta fall är järnvägen under regnvatten eller normalt vatten.
Det kan finnas kvar under den nivå. I sådana fall är det naturliga flödet av vatten till uppsamlingsbrunnarna
rikta och pumpa därifrån till en lämplig kostnad
Det är berörda.
Uppsamling av inkommande vatten i samlingsbrunnar på vägarna inuti tunneln och därifrån
pumpning möjligt.
Vattenpumpar som används på detta sätt i järnvägssystem används generellt i andra järnvägssystembyggnader.
de är långt borta och kan vara ganska svårt att komma åt. Dessa pumpar brukar ha en flottör
De startas och stoppas med systemet. Floatsystem som ibland bärs av växter eller vatten
objekt kan göras inoperable.
I varje järnvägssystemkonfiguration, vattenuppsamlingsbrunnar, vattenpumpar och flottör
system och relaterad hårdvara, vem ska kontrollera hur ofta
Det bör noteras. Vattenpump av mekaniska delar i hiss och rulltrappor
hissar och rulltrappor i vissa järnvägssystem.
De ingenjörer som ansvarar för stegen är också ansvariga för pumparna.
Översvämningar på ytan och tunnlarna, vägarna och signalkretsarna
och skadar vägstrukturen. Inspektion av vattenuppsamlingsbrunnar och vattenpumpar
och försummar underhållet kan orsaka att tåg försenas.
Därför bör vattenackumulering på vägen förebyggas.
Det är möjligt att vissa pumpdelar kan förlora sina egenskaper över tiden. Sådana delar
säkerhetskopiering runt pumpen eller lättillgänglig för underhållspersonal
måste vara tillgänglig.
Vid ett misslyckande av en vattenpump på mycket kritiska ställen, från en annan källa
med en andra pump som matas och styrs av ett annat flottörsystem
kan vara mycket användbart. Övervakning av fjärrpumpar från kontrollrummet med larm och vatten
Vid för hög höjd bör en varning ges.