Minnen från Dr Galip Uzuncans Mudanya-tågresa
Det andra vittnet, poeten. Galip Uzunca Brain (D.1922) berättar om resan till Mudanya, före och efter Mudanya-tåget:
Bursa-Mudanya Line före tåget
Jag hör till en av de äldsta familjerna i Bursa. Förfader, Murat Hüdâvendigâr
Under perioden kom de till Bursa med den näst största turkiska migrationen. Som ni vet, den första stora turkiska invandringen ägde rum under Orhangazi-perioden med erövringen.
Min farfar, som avled i 1935-åldern år 80, Ali Uzunlar berättade för oss att mellan Bursa och Mudanya var 150 ett skogsområde sedan. På vintrarna kommer 2.5-3 meter snö som faller, minst 3 månader, inte att stiga.
I denna region brukade jägare på hjortjakt på vintern. För rådjur som kämpar för att överleva under 3 meter snö skulle trädbotten vara en fristad. deer; De smälte snön från botten av trädet med andetaget, de skapar en bostad för sig själva, tills snön börjar kvar, de förblir oroliga här. Jägare skulle inte missa detta tillfälle att ta dem levande: grupper på fem till sex jägare, som gick på snö, med speciella bågar på fötterna, närmar sig träden där rådjur förblev oroliga. Två personer från gruppen stiger ned repstegen till botten av trädet, medan andra höll stegen upp så att de skulle fånga hjortarna levande och ta upp den. ”
Transport mellan Mudanya och Bursa
”Återigen talar jag från min farfar. Vid den tiden fanns det inget motorfordon mellan Bursa och Mudanya, och Mudanya-tåglinjen byggdes inte ännu. Liksom min farfar hade de unga människorna som tog hand om transporter två gesimser. (Dessa åsnor kallades Mısreşeği för att det fanns släkter från Egypten.) De tog ett åsna från huset på morgonen och åkte på morgonen (Bademli) och bytte åsna och fortsatte sin väg till Mudanya.
Vid middagstid, en av passagerarna som de tog från färjan, en åsna, den andra, de skulle åka tillbaka till Bursa själva. I genomsnitt 6 varje timme verksamhet med åsna transport, de brukade fortsätta.
Likaså byter vagnägare sina hästar på Bademli rampen och vilar dem. Under tiden vaknar också de sovande i Bademli och säger: Vi har kommit till Bademli, Vakna upp zamanla.
Redan på den tiden bodde 70 tusen av vår befolkning i provinsen, men bara tusen 30 bodde i centrum, den stora majoriteten bodde i byarna.
18 I juni 1892, Sultan II. Under Abdulhamids regeringstid, när Mudanya-tåget trädde i drift, förvandlades ett särskilt dekret mellan Bursa och Mudanya till en vingård för folket att klippa. Skogarna i regionen har plyndrats för att ge bränsle till tåget. Naturligtvis vid den tiden var hårt kol ännu inte känt. ”
Mudanya Train in Memories:
”Jag minns det berömda Mudanya-tåget. Rälsen var smalare än vanliga tåg. Vagnfönstren stängdes på vintern, öppna på sommaren och liknade spårvagnar i Istanbul. Efter många år, i 1967-68, när jag var i Frankrike, såg jag tåget mellan Bordeaux och Bordeaulese körs på 40-kilometervägen. Enligt mina franska kollegers åsikt och resultatet av min encyklopedisk forskning insåg jag att dessa tåg byggdes av samma företag på samma datum.
I detta sammanhang skulle jag också säga. Mellan Bordeaux och Bordeaules finns det floden Garon, där en utmärkt motorväg och stora lastfartyg lätt kan segla. Trots detta fortsatte tåget att resa under de åren. I vårt fall avlägsnades tyvärr tåget vid 1948 och lämnade oförglömliga minnen.
Hastigheten på Mudanya-tåget var inte mycket, ibland med 5-6-vagnen, ibland med 15-16-vagnen, varje morgon, från Bursa till Mudanya, och på kvällen, från Mudanya till Bursa.
När 15-16 gick med bil, när tåget sakta avtog i Tepedevrent-sluttningen, fanns det ibland passagerare som hoppade av tåget, stjal vattenmeloner från fälten i närheten och tog tåget igen.
Innan kanalen byggdes under vintermånaderna översvämmades ofta Bursa-slätten. Idag skulle grannskapet Hürriyet, Soğukkuyu och Paşa Farm nästan återvända till sjön. I detta fall, beroende på vädret, ibland skulle 3-5 dagar, ibland en vecka-tio dagar fortsätta. Naturligtvis avbröts tågtrafiken under tiden. Under förhållandena för den dagen var busstrafiken inte populär. Speciellt skulle namnet på Bursa-Yalova-linjen inte ens passera.
Slutligen, mellan 1930-32 åren, byggdes kanalen i riktning mot Nilüfer Bridge och Yunuseli-rutten, översvämningar förhindrades och tågtrafiken avbröts.
Resan med Mudanya-tåget skulle ibland ta upp till 1.5 timmar, ibland till 2.5 timmar, men nöjet med resan var helt annorlunda, jag kan aldrig glömma ”.
källa: jag timeoutbursa.blogspot.co
Var den första att kommentera