CHP Bursa biträdande Sena Kaleli Bursa vagnsdump?

CHP Bursa biträdande Sena Kaleli Bursa vagnsdump?
CHP Bursa Biträdande Sena Kaleli, 6 Million TL av Bursa Metropolitan Municipality i Nederländerna kommer att tas från staden Rotterdam 30 årliga skrotvagnar har förts till agendaen för församlingen.
Angivande att de är besvikna över det faktum att skrotvagnarna som ofta diskuteras i Bursa kommer att läggas till tunnelbanelinjen Bursaray, sade Kaleli att det är ganska riskabelt att använda vagnarna från Europa som används i den moderna och moderna staden Bursa.
Kaleli uttalade följande i sin resolution:
Beslutet från Bursa Metropolitan Municipality att köpa ytterligare fordon för skrotade 30 årliga vagnar, som beslutades att köpa ytterligare fordon för Bursaray tunnelbana projektet, som började byggas med kravet på att skapa en lösning på Bursa kollektivtrafikproblem, var en stor besvikelse i Bursa som är på väg att bli spårvagnsproduktion och teknikcenter.
Bursa Metropolitan Municipality, som meddelade att 30 miljoner kommer att betalas för 6 årliga vagnar som skrotas efter att ha använts i Rotterdams tunnelbana, försöker skapa en uppfattning om besparingar genom att jämföra detta belopp med de nya vagnpriserna. Å andra sidan är tidigare köpta fordon två olika märken, på grund av skillnaderna i drift, reservdelar, service- och underhållsvårigheter för varje märke, blir systemet mer komplicerat med introduktionen av tredje olika märkesfordon och drift- och underhållskostnaderna ökar. .
I detta sammanhang;
1 - Kommer du att ha ett initiativ som ministerium att vidta åtgärder för dessa inköp och förhindra att Bursa blir en skrotfordon, vilket kommer att skapa en stor kostnad för både Bursa-ekonomin och landets ekonomi på grund av planeringssvaghet?
2 - Finns det någon delning med ditt ministerium för 30 årliga begagnade vagnar som beslutades att köpas av Metropolitan Municipality för Bursa Light Rail System? Är beslutet och myndigheten i sådan upphandling helt ägd av storstäderna?
3 - Är inte motsättningen när det gäller risk och lagstiftning för människoliv som vagnarna som tas från Europa ska användas i transport medan 30 årliga vagnar och 25 årliga fordon räknas som skrot och dras ur trafik i enlighet med de lagar som tillämpas i vårt land?
4- Vad är skillnaden mellan priset för en begagnad bil från Rotterdam och priset på en ny bil av samma typ? Vad skulle vara den totala kostnaden om samma antal nya vagnar köptes?
5 - Hur lång är livslängden för använda 30 år gamla vagnar? I händelse av en olycka som orsakas av dessa vagnar, kommer ansvaret bara tillhör Bursa Metropolitan Municipality? Som ministeriet, tar du ansvar för detta?
6 - Är importen av 30 årliga vagnar eller begagnade fordon, som har beslutats att köpas från Rotterdam, lämpliga för utrikeshandel och tullagstiftning?
7 - Tror du inte att med begagnade vagnar blir Bursa en "skrotvagnsdump" i framtiden, och att "Inhemsk produktion ile kommer att förebyggas genom importköp och kommer att ge ett negativt exempel?
Finns det någon aspekt av öppenhet och ansvarighet vid köp av begagnade icke-anbudsvagnar via 8-BURULAŞ?
9 - Finns det någon logisk förklaring på bristen på hänsyn till synpunkter från stadsintressenter och professionella kamrar samt ditt ministerium i sådana stora transportprojekt? Vad är ditt tjänstes tillvägagångssätt, som tar allt ansvar för tunnelbanorna Istanbul och Ankara, till Bursaray tunnelbana?
10-Bursa Metropolitan Municipality försöker tillhandahålla transporttjänster genom att importera de vagnar som inte används vid import av vagnar som inte används och passiverar de fordon som används vid kollektivtrafik på grund av att de är gamla, försummade, däcken bärs och godkänns av transportverksamheten.

källa: http://www.havadis16.com