Ankara tunnelbanespår

Metin Tahan, generaldirektör för infrastrukturinvesteringar vid ministeriet för transport, sjöfart och kommunikation, uppgav att även om budgeten på 1 miljard 650 miljoner liras är tillräcklig för arbetet med Ankaras tunnelbana, anslår ministeriet ett anslag på 3 miljarder 40 miljoner lirare. Vi kommer att öppna linjerna Kızılay-Çayyolu och Batıkent-Sincan nästa år senast vid denna tidpunkt."
Goda nyheter kom från tunnelbanan, som länge har kritiserats av oppositionen i huvudstaden och sa: "Inte en meter järnväg har lagts i Ankara på flera år, förutom Ankaray och Metro".
Metin Tahan, generaldirektör för infrastrukturinvesteringar vid ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, sa: "Vi började lägga de första rälsen i riktning mot Çayyolu. Vi kommer att öppna linjerna Kızılay-Çayyolu och Batıkent-Sincan nästa år senast vid denna tidpunkt."
Undersekreteraren för transport-, sjöfarts- och kommunikationsministeriet Habib Soluk, TCDD:s generaldirektör Süleyman Karaman och textchef för infrastrukturinvesteringar Tahan träffade tidningarnas Ankara-representanter.
Metin Tahan, generaldirektör för infrastrukturinvesteringar vid ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, uppgav att mer än 3 miljarder liras har tilldelats för byggandet av tunnelbanan, och förklarade den senaste statusen för arbetet enligt följande:
VISSA LÄNKAR HAR INTE ENS ETT PROJEKT
"Normalt verkar 1 miljard 650 miljoner liras vara tillräckligt. Emellertid anslogs 3 miljarder 40 miljoner lira för tunnelbanorna. Till exempel finns det ett projekt från Gazino till Atatürk Cultural Center på linjen Tandoğan – Keçiören, men efter det, där det ansluter, har inte ens ett projekt relaterat till det förberetts. Nu ska en 3 5 meter lång tunnel grävas och anslutningen göras eller så finns det elektronik och signalering upp till XNUMX:e stationen på linjen Batıkent - Sincan, men det finns inget efter. Vi har skapat budgeten genom att ta hänsyn till så stora kostnader. Studier visar sig inte längre på sistone. Vi började lägga räls i riktning mot Çayyolu. Om kort tid kommer vi att göra den första rälsvetsningen med ceremonin där vår minister närvarade.
JAG VAR DÄR 7 TIMMAR FÖRE KRONAN
Tahan uttryckte att han inspekterade de underjordiska arbetena i samma område 7 timmar före kollapsen framför General Staff Junction, och fortsatte sina ord enligt följande:
”Det finns ingen VVS eller kabel som inte går igenom. Telefon, el, internet... Vad du än letar efter finns där. Inte ens staden vet. För det var specialtillverkat. Du kan inte använda anläggningsutrustningen och skopan. Vi arbetar 28 – 30 meter under jord. När vi startar ett bygge vidtar vi definitivt säkerhetsåtgärder. Oönskade händelser kan inträffa på livliga platser.
Vi upplevde denna oförutsägbara händelse och vi var förkrossade. Vi fick veta om händelsen klockan 07.00:00.15 på morgonen och vi arbetade med vårt team från morgonen tills den medborgaren hittades. Minister Çavuşoğlu fick också information varje timme. När han kom tillbaka till Ankara klockan XNUMX på natten kom han till platsen och gjorde en undersökning.
Jag gjorde research med mitt team på samma plats klockan 21.15 kvällen innan. Om bucklan hade varit för 7-8 timmar sedan hade jag och mitt team varit under bucklan. Deformationsmätning görs alltid. Det var gjort då.
GRUNDVATTEN ÄR DEN STORA UTMANINGEN
"En provins där grundvattnet är så högt är mycket sällsynt. De områden där vi utför konstruktionerna har en alluvial mark. Vattnet som samlas i Sokullu Creek och Dikmen passerar här. Även under årets varmaste månader passerar 12 liter vatten per sekund. Under dessa månader var vattnet uppe i 36 liter per sekund. Vi tog in den i vår uppsamlingsgrop och dränerade den. Det går så långt som till Ankara Stream med kanaler. Men denna mark verkar inte släppa sig själv. Samma med geologiska rapporter. En timme innan kollapsen hade vi folk inne, de jobbade. Att arbeta under jord har sina utmaningar och risker. Genom att bygga väggarna med en membranmaskin säkrade vi både golvet, generalstaben och flygvapnets byggnader. För närvarande byggs underrälsbetong och gångvägar. "
VÅRA TUNNER ÄR PROBLEM
Som svar på kritiken att tunnlarna är gamla, sa Tahan, "Vad den senaste tekniken kräver tillämpas i arbetet. När vi tog emot leveransen lät vi kontrollera tunnlarna och vi fick det. Kontroller görs fortfarande då och då. Betong som håller i 100 år används. "Det är inga problem med tunnlarna", sa han.

Källa: Hürriyet