M4 Kadıköy-Alla utvecklingen i Eagle Metro Line Process

Byggandet inleddes 2008 och KadıköyLängden på tunnelbanan som kommer att fungera mellan Kartal och Kartal är cirka 22,7 km och har 16 passagerarstationer. På linjen finns det Maltepe- och vårdhemstationer och Maltepe Warehouse-området och underhållsverkstad som ligger på kontorssidan av konturen. Hela linjen ligger hundra procent under jord, inklusive Maltepe lagerområde och underhållsverkstad.
Med prospekteringsökningen öppnades tunnlar upp till Kaynarca av TBM och bygg- och elektromekaniska arbeten kvar med Kartal-Kaynarca-anbudet kommer att göra 26,5 km längd och antal stationer 19.
Överföringsstationer:
Kadıköy Station - City Lines och IDO Line
Kadıköy Station - Moda Nostalgic Spårvagnslinje
Separation Çeşme - Marmaray Line
Ünalan Station - Metrobus Line
Passagerarstationer:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Vårdhem, Gülsuyu, Esenkent, Hospital / Courthouse, Soğanlık, Kartal
Kadıköy1: a fasen Civil Works Between Kartal
Entreprenör: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Construction Joint Venture
1. Stegstäckning: Kadıköy9 km avstånd mellan Kozyatagi.
Anbudspris: 139.574.679,63 $ + Moms
2. Discovery Cost: 181.447.083,52 $ + moms
Auktionsdatum: 30.12.2004
Avtalsdatum: 28.01.2005
Startdatum: 11.02.2005
Arbetet kunde inte slutföras och återbjudas.
Kadıköy-Kartal Subway Supply Construction and Elektro-Mechanical Systems Supply, Installation and Commissioning Works
Entreprenör: Astaldi - Makyol - Gülermak Joint Venture Längd: 21.663 m
Total enstaka tunnellängd: 43.326 m
Antal passagerare: 16
Stationer (respektive): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Vårdhem, Gülsuyu, Esenkent, Hospital / Courthouse, Soğanlık, Kartal
Anbudspris: 751.256.042,50 € + Moms
Auktionsdatum: 14.01.2008
Avtalsdatum: 06.03.2008
Startdatum: 21.03.2008
Slutförande av tunnel: oktober 2011
Idrifttagning av signalsystemet till hela linjen: Mars 2012
Starta försökskörningar: 8.May 2012
 instrument: Kadıköy Tåg för Eagle Line
Tillverkare: CAF (Spanien)
Tågtyp: Fordon med 4 (3-motor, 1-bärare)
Rita rammotorer: 4-poliga växelströmsmotorer
Tåglängd: 89,71 m
Fordonshöjd: 3,5 m
Fordonsbredd: 3 m
Strömförsörjning: 1500 V DC (Catenary)
DC-strömförsörjning (batteri): 110 V DC
Antal fordon: 144 (120 + 24) (% 20-upptäckten har tagit ytterligare 24-fordon.)
Auktionsdatum: 14.07.2009
Avtalsdatum: 09.09.2009
Startdatum: 28.09.2009
Pris: 138.739.027 € / 120 Fordon (1,156,000 Euro / Fordon)
Ankomstdatum för första serien: 11.01.2011
Första bil på spår: 27.01.2011
Skriv testdatum för det första tåget: 11-16.04.2011
Antal tåg som faller ned till järnväg: 17.tren på plats
Användning av 20-upptäckt ökar%: 06.04.2012-tåg med ytterligare 6
Leveransdatum för sista tåget (36.): 31.08.2012
Tågstyrningssystem skärmdumpar Trafiken drivs via gränssnittet TCMS (Tågstyrning och övervakningssystem) vid varje 2-ände. Det kan övervaka alla delsystem i tåget, såsom dörrar, drivsystem, bromssystem, spänningsinformation, körläge och hastighetsinformation.
På så sätt kan enheterna enkelt diagnostisera alla anomalier, alla händelser och alla fel i systemet under drift.
Med det intelligenta övervakningssystemet för TCMS är det möjligt att i förväg identifiera ett allvarligt problem och att ta tåget ur drift så snart som möjligt och för att förhindra att passagerarna utsätts för offert.
Företagsinformation:
Linjelängd: 22,7 Km
Totala stationer: 16
Antal stationer som ska öppnas för passagerare i första fasen: 15 (Ayrılıkçeşme Station öppnas i oktober 2013 tillsammans med Marmaray)
Antal vagnar: 144 (36-tåg med 4)
Tid: 29 min
Full varvtid: 64 min.
Maximal hastighet: 80km / h
Öppettider: 06:00 & 24:00
Daglig passagerare Bärskapacitet: 70.000 Passagerare / timme (designkapacitet)
Minsta resefrekvens: 90 sek (teoretisk) 120 sek (praktisk)
Expeditionsfrekvens: Peak per timme, 4 min (inledande reseintervall)
Kommandocenter: På Esenkent Station
Linjespänning: 1500 V DC
Körläge: ATO
Control Center: Main Control Center (OCC), trafik och lager, SCADA och ECS, Communication och Supervisor sessioner på Esenkent Station.
7 / 24 Drift: Kontrollcentret används huvudsakligen under dagen, under natten 01: 00 - 05: 00: 7 / 24 är tillgänglig för att hjälpa underhållspersonal och göra planer och förberedelser för nästa dag.
Driftlägen: Driverless, Automatic and Manual
Kontaktinformation
Totalt 52-inloggning
264 stycken rulltrappor
70 Piece Lift
315 Number Turnstile (29 Disabled)
Station Strukturer:
Utsikt från tunneln Plattformslängderna i stationerna är gjorda som 180 m och är sålunda förberedda i enlighet med 8-tåg. Det finns en tredje central plattform på Bostancı Station för att tillhandahålla alternativa tjänster och reservera tåg. Längden på tåget med 4 är ungefär 90 MT, och när tågen körs med 4, stoppar tågen genom att centrera plattformen.
Station Struktur: Dual (separat) plattform används på alla stationer.
Max. Djup: 40 mt. (Bostancı och Nursing Home Stations)
Min. Djup: 28 mt. (Ayrılıkçeşme and Hospital - Courthouse Stations)
Mobila linjer: 3 Mobile-linjer, 1-mittplattform (Bostancı), huvudlinje och total 4-punkt, väntelägen för tåg kan skapas.
Tunnelstrukturer
Tunnelmetod: Kadıköy - Kozyatağı och Kartal - Kaynarca TBM, Kozyatağı - Kartal NATM
Järnvägstyp: 54 kg / m UIC 54 (54E1) KÖRSNITT
Räckvidd: 1435 mm
Max. Lutning:% 4 (vid skiss)
Antal saxar: 42 Outline, 12 Warehouse och Workshop, 3-stycken
Saks typ: R: 300 m 1 / 9 typ (Huvudlinje), R: 100 m 1 / 6 typ (Workshop och lager)
Maltepe lager- och underhållsverkstad:
Lagerkapacitet: 52-fordon (13-tåg)
Workshopkapacitet: Totalt 16-fordon inklusive 16-fordon (Periodiskt underhållsområde), 32-fordon (Tungt underhållsområde)
Workshop Utrustning: Hjulvarv, bogi-droppbord, automatisk bilvask, färgbutik och bogi-tvättrum, bogi-verkstad, pneumatisk underhållsverkstad, elverkstad, kopplings-pantografens underhållsverkstad, kran, krankranar, hydraulpress , särskilt bogie manipulatorn.
Övrig information:
Kadıköy - Rök- och passagerarutvecklingsscenarier har förberedts för alla möjliga negativa situationer som kan uppstå i Kartal Metro och testats genom att göra simuleringar om dessa scenarier. Med totalt 831 kameror vid stationerna övervakas och kontrolleras systemet ständigt.
Signaleringen av linjen och lagringsområdet har ett mobilkommunikationsbaserat Mobile Block-system. Signaleringssystemet är Thales CBTC-system och tågen har körlösa drift. Eftersom tågen har en förarhytt och förarsluttbanan inte har ett driftsätt där tågen inte har någon personal, kommer tågen att användas som förare i passageraroperationen. Om det inte finns passagerare (skickar det tomma tåget till parkeringsplatsen eller förvaringsområdet eller skickar det från lagrings- och parkeringsplatsen till någon del av huvudlinjen) är det möjligt att använda den helt utan förare.
Alla utrustningar som används i tunnelbanan är utvalda från högtemperaturbeständiga och giftfria material. Det finns ett tillförlitligt, rökkontroll- och evakueringssystem som kan automatiseras, vilket säkerställer säker evakuering av personer vid brand.
Kadıköy - I Kartal Metro görs energiförsörjningen för hela systemet från 3 olika punkter. OG-ring är 34,5 kV-system. Om alla tre utfodringsställen är inaktiverade aktiveras generatorerna vid två separata ändar och alla tåg i tunneln kan transporteras en efter en till närmaste station och evakuera passagerarna. Medan generatorerna är aktiva fortsätter leveransen av väsentliga laster i stationen. För detta måste väsentliga belastningar inaktiveras. Belysningssystem och elektroniska styrsystem kan matas genom oavbruten strömförsörjning i 2 timmar om energiförsörjningen bryts och generatorerna går sönder och inte fungerar.