Haliç Metro Crossing Bridge Construction

Haliç Metro Crossing Bridge Construction
Entreprenör: Astaldi.SPA-Gülermak Heavy Industry Construction och Contracting Inc. Business Partnership
Längd: 936 Meter.
Antal stationer: 1
Station: Unkapanı
Rutt: Azapkapı Viadukt + Stålbro + Mobilbron (Bro) + Unkapanı Viadukt
Anbudspris: 146.722.828,25 € + Moms
Auktionsdatum: 06.10.2008
Avtalsdatum: 19.12.2008
Startdatum: 02.01.2009
Arbetstidens längd enligt kontrakt: 600 dagar
Från och med början av april 2012
Arbetsbelopp: 93.686.336,64 € + KDV
Datum för slutförande: 07.07.2011
2. Vid tidsförlängning
Datum för slutförande: 28.06.2012

Projekt relaterade till Golden Horn Metro Crossing Bridge godkändes av Preservation Board den 06 juli 2005. Golden Horn Metro Crossing Bridge; anbud enligt det godkända projektet. Upphandlingen hölls den 6 oktober 2008 och arbetet tilldelades Astaldi SPA-Gülermak Ağır San. för ett pris av 146.722.828,25 19.12.2008 2 € + moms. Const. och engagemang. Inc. anbud till ett affärspartnerskap. Kontraktet undertecknades den 2009 och platsen levererades och arbetet påbörjades den 936 januari XNUMX. Arbetets totala längd är XNUMX m. Azapkapı Viaduct + Steel Bridge + Mobile Bridge + Unkapanı Viaduct kommer att tillverkas.
Inom ramen för detta arbete borras 16 (9 på Beyoğlu-sidan, 7 på Unkapanı-sidan) och 4 på Gyllene Horn totalt.
När byggandet av Haliç Metro Pass Bridge, som är en av de viktigaste stadierna i Istanbul Metro, är klar, kommer passagerare som går ombord från Hacıosman att nå Yenikapı överföringsstationen utan avbrott. Här med Marmaray-länken, Kadıköy-De kommer att kunna nå Kartal, Bakırköy-Atatürk flygplats eller Bağcılar-Olimpiyatköyü-Başakşehir på kort tid.
51 stycken pålar, som tillverkades i Portugal och fördes till Gyllene hornet på tre turer, började köras efter att de tekniska förberedelserna var klara.
I slutet av mars har tillverkningen av 32 Ø2500 mm diameter bärpålar, inklusive armerade betongsektioner, slutförts vid konstruktionen av Golden Horn Metro Crossing Bridge. Tillverkningen av alla 32 Ø16 mm diameterskydd + plattformspålar, inklusive armerade betongsektioner, har slutförts. Drivningen, borrningen och betonggjutningen av ytterligare 1800 plattformspålar har slutförts.
Pålhatten och stålbenstillverkningen från P3-1, P3-3, P3-4 och P4-1 pirerna på Golden Horn Metro Crossing Bridge togs till byggarbetsplatsen och monteringsförberedelser gjordes.
Svetsprocessen har slutförts på -3 höjd för pålkapsplacering i P3-3, P4-3, P1-4 och P1-3.0 pirer. I P4-1 fot har pålar och fotanslutningssvetsar genomförts. På P3-4 och P3-1 pirer har tillverkningen av pålhatten och foten satts på plats och svetsarbetet fortsätter. Pålhatten vid P3-3-benet byttes 04.04.2012-XNUMX-XNUMX och mätkontroller utförs.
Tillverkningen av alla 2500 borrade pålar med en diameter på Ø18 mm i Beyoğlu-regionen av inflygningsviadukterna har slutförts. Dessutom har 1 brunnsfundamenttillverkning, 4 fundament (pålkapslar) och 2 fundamenttillverkning slutförts. Bentillverkningen har slutförts på A5-7 ben. Fottillverkning (höjd) har slutförts på P5-6-pelare. Monteringen av höjdförstärkning i P4-2 ben fortsätter.
I Unkapanı-viaduktområdet har 16 av 11 påltillverkning och 1 brunnsfundamenttillverkning slutförts. Uttråkad pålkonstruktion och tillverkning av 1 brunnsfundament fortsätter. Förstärkningsprocessen har påbörjats på basis av P1-2-brunnen, vars tillverkning har slutförts. Grundgrävning (inklusive pålkapsbrytning) fortsätter i P1-5-pelaren.

HALIC METRO BRIDGE IN NUMBERS

• Första leverans 13-delar (1200 ton)
• Begagnade 11-delar (2035 ton)
• 11-delar i tredje varan (1996 ton)
• Fjärde Sändning 16-delar (2500 ton)
• Var och en av dessa staplar utformade som ett resultat av analyserna som gjorts genom att ta hänsyn till seismiciteten hos Gyllene Hornet, felaktiga förhållanden, markförhållandena och slamlagret på Golden Horn-golvet är konstruerade enligt det slutliga belastningsvärdet av 4.700 ton.
• 5-5-9-9-4-32 lagerbunkarna från Unkapanı till Beyoğlu, ligger under varje ben av Haliç Metro Crossing Bridge.
• Stålrör lanserades med en kran med 800 tonlyftkapacitet och spikades med en speciell hammare.
• Dess rörelser är fixerade genom att bära två separata kranar.

• 2-utgrävningsdukar och 1-pumpdoppar installerades.

• Det finns säkerhetsbåtar och släpvagnar av olika krafter.

Gyllene Horn Metro Crossing Bridge är den genomsnittliga 200 m av befintliga Unkapanı Bridge. söder byggs. Kabel Kabelbryggt "brosystem med lutande hängare, som används i högteknologiska broar i världen, har valts. I detta system; Det finns två pyloner (huvudbärarben). Brodäck kommer att transporteras genom att hänga på dessa pyloner med kablar. Det kommer att finnas totalt 4-fötter i vattensektionen i bron (inklusive pylonen).
Längd på bron: 936 m. (längd 460 m över havet.) Det centrala järnvägssystemet kommer att byggas som en bro med två sidor öppna för fotgängare. Det finns 1-stationer (Golden Horn) på bron och denna station är lämplig för 8 m. Den kommer att byggas i längd.
Hittills har förbättringen av marken och byggandet av grundsystemet utvecklats. Några av de projektrevisioner som UNESCO: s världsarvscenter begär om överbyggnaden kommer att genomföras och produktionerna kommer att fortsätta. Med slutförandet av bron i 1 år och installationen av järnvägs- och elektromekaniska system planeras tunnelbanan att sänkas till Gyllene Hornet i slutet av 2012.