Silhuetten av Gyllene hornet, Istanbuls pärla och den historiska halvön är nästan omritad. Arbetet fortsätter med byggandet av Golden Horn Metro Crossing Bridge, som är en av de viktiga punkterna i Istanbuls tunnelbana. Efter monteringen av fötterna påbörjades monteringen av däcken. Bron förväntas nå testfasen i oktober 2013.
Istanbul står inför många problem från transporter till miljön, från behovet av bostäder till tätheten av intern migration. Den historiska halvön, en av de vackraste platserna i Istanbul, som har överträffat 13 länder i Europa med sin befolkning på över 21 miljoner, pryder verk av poeter, målare och fotografer med sin historiska siluett som sträcker sig århundraden tillbaka. Det är omöjligt att inte fascineras av dem som besöker Istanbul, från Sarayburnu till Eyüp, från vilken vinkel som helst.
Det är omöjligt att beskriva ögonblicken när solen börjar gå ner med ett tumult av färger på dessa magnifika punkter där Bosporen möter Gyllene hornet. Silhuetten av Gyllene hornet, Istanbuls pärla i världsklass, omformas med broarbetena i regionen. Arbetet med att bygga Golden Horn Metro Crossing Bridge, en av Istanbuls tunnelbanas viktiga övergångsställen, fortsätter på ett febrilt sätt. Med färdigställandet av monteringen av fötterna har monteringen av däcken nu börjat. Arbetet fortsätter på viadukterna Unkapanı och Azapkapı. Det går att se tiotals arbetare på de gigantiska järnblocken fram till 17.30 varje dag. Tystnad råder i Şişhane, där brons anslutningstunnlar finns. Några av ljuskronorna stängde sina butiker efter att arbetet startade; Men nya platser öppnar också. Ümit Katırcı, som öppnade ett nytt kafé med utsikt över Süleymaniye och Gyllene hornet, ser fram emot dagen då arbetena ska slutföras. Bygget av bron startade i januari 2012 och beräknas vara klart i oktober 2013.
Haliç Metro Crossing Bridge, som är en del av tunnelbanelinjen Taksim-Yenikapı, vars konstruktion startades av Istanbul Metropolitan Municipality 1998, har börjat visa sig. Från och med januari 2012 byggdes 5 bärarfötter och placerades med millimetriska beräkningar. En kran togs speciellt med för monteringen av bropelarna, som tillverkades i Yalova, som väger mellan 380 och 450 ton. Kranen, som har en bärkraft på 800 ton, kommer att demonteras efter monteringen av däcket. Varje dag arbetar dussintals arbetare hårt med att bygga bron. Monteringsarbetet av däcket och konstruktionen av viadukterna som ska förbinda bron med tunnlarna fortsätter.
Haliç tunnelbana, som är en viktig del av tunnelbanan Taksim-Thişhane-Unkapanı-Şehzadebaşı-Yenikapı, går upp till ytan vid Azapkapı i utkanten av Şişhane och går sedan tillbaka till tunnelbanan i utkanten av Süleymaniye. Längden på bron under uppbyggnad kommer att vara 460 m. Unkapanı och Azapkapı viadukter och bron kommer att nå 936 m längd.
Projekt relaterade till bron godkändes av naturvårdsstyrelsen den 6 juli 2005. Sedan den dag det godkändes har det varit föremål för diskussion på grund av effekten det kommer att ha på den historiska halvöns silhuett. Höjden på bärtornen på bron, som designades som ett upphängningssystem, var 82 meter i det första projektet. Höjden sänktes dock flera gånger efter att UNESCO varnat för att Istanbul skulle tas bort från världsarvslistan och tas upp på "världsarvslistan i riskzonen". Vid Naturvårdsstyrelsens vägran att acceptera denna höjd sänktes tornhöjderna först till 65 meter och sedan till 50 meter och ansökan startade på detta sätt. Med bron kommer Istanbuls tunnelbana att nå Yenikapı Transfer Station utan avbrott. Transfer till Marmaray och Aksaray-Airports lätta tunnelbanelinjer kommer att vara möjlig i Yenikapı. Bron, som kommer att användas av 1 miljon passagerare om dagen, är planerad att nå testfasen i oktober 2013. Passagerare som tar tunnelbanan från Hacıosman kommer att nå Yenikapı transferstation utan avbrott. Här med Marmaray-anslutning, Kadıköy-Kartal, Aksaray-Airport eller Bağcılar-Olimpiyatköyü- kommer att kunna nå Başakşehir på kort tid.
Källa: ZAMAN
Var den första att kommentera