Vid slutet av en arbetsdag när solen redan sätter på stationen, hur går det med och på pendeltåg? En översyn av belysningsförhållandena för förortstågstationerna på den anatoliska sidan av Istanbul via Kızıltoprak-stationen ...
Faktum är att vi vet vilken station som ska tas och vilka tåg att ta av, så fort vi föredrar pendeltåget att komma till var vi vill ha. Hur det bestäms av stationernas nuvarande arrangemang. Medan de två första stationerna på linjen, Haydarpaşa och Söğütlüçeşme, lämnas ur frågan med sina karakteristiska byggnader och befintliga beläggningar, börjar problemet vid de stationer som bara följer dessa två plattformar. Kızıltoprak, Feneryolu .... Dessa stationer, men nuförtiden, men varandra tills Pendik-repetition av dessa stationer, mörkt tryck, endast signaleringen och om vi kan se omvärlden för att skilja varandra genom att känna igen stationens namn i vagnen, finns det ett begränsat antal, som endast placeras i början och slutet av plattformen genom att läsa namnsskyltarna , vi kan lära oss namnet på den station som vi nått. Antalet och synligheten hos dessa tecken är emellertid inte tillräckligt
Tecknet är gjord av halvtransparent material och skiljer sig inte tydligt från den järnreling som den hänger på. Dessa tecken, som inte kan ses från många punkter i tåget, är ganska avlägsna från läsbarhet i form och yta på grund av bristfällig avveckling och färgåtergivning av de använda ljuskällorna. Den relativa belysningsgraden på långa plattformar som upplystas av ett litet antal belysningspoler ökar till en hög nivå nära dessa poler och sänker synligt draget långt ifrån källan. Denna höga kontrast i planet där passagerarfartyg passerar förorsakar snabba förändringar i omgivningsförhållandena, vilket skapar säkerhetsnedsättningar (Image-2). Dessutom markeras inte skyltarna på stationsbyggnaderna genom belysning, och i vissa fall kan de döljas bakom olika hinder.
Stationens namn på stationens sida i riktning mot Pendik går förlorad i mörkret. Skillnaden mellan ljusstyrkanivåerna på plattformen är ganska uppenbar i detta foto.
Picture-3 Stationens namn på sidan av byggnaden är dolt av träden. Skillnaden i ljusnivå mellan ljuskällorna och delen däremellan är mycket stor.
Belysningsförhållandena i förortsstationerna är lika grav som jag nämnde ovan. För att undvika att gå av vid felstoppet utvecklar människor olika åtgärder, särskilt genom att fråga stationen passagerare de andra passagerarnas namn.
Olyckor som leder till skada förhindras också av användarnas ansträngningar.
Men även enkla steg kan göra stor skillnad för att lösa dessa problem. Exempelvis elimineras till och med att även tecken på tecken på fosfor ändras och antalet stationära förvirring ökar.
Ett projekt som ska utvecklas med deltagande och åsikter från alla aktörer som är involverade i ett belysningsarbete, inklusive användare och ansvarig förvaltning, kommer att kunna exakt identifiera kraven och de åtgärder som ska vidtas för att uppfylla dessa krav. Detta kollektiva arbete kan startas med en detaljerad dokumentation av plattformens nuvarande situation, en fil som börjar med intervjuer som innehåller användarnas upplevelser och önskemål.
Dessa stationer, som förblir mest i grannskapet, kommer att kunna belysa och tillhandahålla bättre service till sina användare så att de kan styra sina användare på ett säkert och behagligt sätt genom att använda energieffektivt och utan att drunkna grannmiljön vid lätt förorening.
källa: http://www.planlux.net
Var den första att kommentera