Första ögonsmärta i höghastighetståg

Ankara-Eskişehir
High Speed ​​vilket är ett av landets viktigaste projekt
Rehabilitering av tågprojektet
High Speed ​​Train övergångsprocess, Large
Leader Atatürks "Nivån av passiva civilisationer
Ändra Çık mentalitet
avslöjade också.
När vi tittar på projektets utvecklingsprocess
För första gången i den första halvan av 1990
rehabilitering av befintlig järnväg mellan
med framväxten av idén att göra dubbelkantad
tillsammans i 1994 un Ankara-Istanbul nuvarande järnväg
Rehabiliteringsprojekt yatırım
Vi ser att ske i programmet. Men nuvarande
90-120 av smala kurvor på linjen kommer att kunna accelerera km / h
andra i vissa sektioner med förstoring
Projektet täcker konstruktionen av linjen mellan 1994-1998
inget arbete gjordes.
När det gäller 1999, State Planning
Organisation (DPT) Ankara-Istanbul linje rehabilitering
begränsad kreditbelopp till TCDD
Han gavs. På grund av den begränsade och löpande krediten,
fler sätt att använda det ekonomiskt
Esenkent-Eskişehir avsnitt
Det bestämdes.
Esenkent-Eskişehir avsnitt om 17.09.1999
200 är byggd som ett dubbelspår som är lämpligt för km / h-hastighet
och Esenkent-Eskişehir (İnönü) signalanläggningar.
200 började tendera för reglering av hastighet i km / h.
16.10.2000 på dagen för det mest lämpliga anbudet
konsortium ALSİM-ALARKO-OHL
med 23.11.2000 på 437 miljoner euro
Undertecknat. Kontraktet tecknades dock i projektet.
från 2003 till någon
utveckling misslyckades.
Start av projektet
Efter den förlorade 3 årsperioden, 08.06.2003
Med den banbrytande ceremoni som hölls i Ankara startades byggarbetet och projektet startades.
Från rehabilitering till snabb tåg
Projektet, vars kontrakt tecknades i 2000, innefattar rehabilitering och hastighet på befintlig linje.
På grund av 200 km / h, den
Den oberoende 250 har ändrats så att den görs med dubbla linjer som är lämpliga för km / h. tillgänglig
Det beslutades att skydda järnvägen för konventionella tåg. I detta sammanhang, 5.5.2005
från rehabiliteringsprojektet till "High Speed ​​Train Project ile".
Det omvandlades.
2004 km lång Esenkent-Eskişehir sektionen började byggas i 206 2008
slutfördes i. 25.04.2007 med medverkan av vår transportminister Herr Binali YILDIRIM
Som ett resultat av de startade testen startar linjen att fungera vid 13 March 2009.
Hur konstruerades linjen?
Esenkent-Eskişehir High Speed ​​Line byggnadsverk utfördes i fyra olika sektioner. fluoren,
3 separat byggarbetsplats etablerades i Biçer och Beylikova.
Alla material som används i projektets infrastruktur, överbyggnad och elektromekaniska system är internationellt
valdes i enlighet med standarder. Under konstruktionen av linjen
för att bestämma hur man löser de problem som uppstått
Samarbetet gjordes med de främsta universiteten i vårt land i alla skeden.
Med skenorna tillverkade för höghastighetståg i Spanien, sovande och elektromekanisk från utlandet
Material som hör till systemen stallades i lagringsområdena.
36 m paneler förberedda i lagerområden kan anslutas till linjen med VAIACAR
Det lades. Sedan linjens elektrifiering, signalering och telekommunikationssystem
Installation är klar. Alla nödvändiga arbeten för att förbereda linjen för testenheter
Färdig.
Esenkent-Eskişehir High Speed ​​Line parallellt med den befintliga vägen
korsningspunkter
var också. Vid dessa punkter tågar tunnelbanan och tågöverföringar
befintliga och höghastighetståg
deras förhållande till varandra förlorades.
Dessutom höghastighetstågslinjen Ankara-Eskisehir State Highway
2 i dessa segment på grund av avbrotten vid punkten
nya höghastighetståg, motorväg
med bro
Det antogs. Ligger på vägen
vägfordon från jordbruksområden och bosättningar,
traktor, skördetröskor
med fordon som fotgängare och djur
underpass, överfart och
culvertkonstruktioner.
Turkiets längsta Viaduct
Esenkent-Eskisehir höghastighetståg
En av de viktiga konststrukturerna är viadukter. detta
3993 viadukter med total längd 4 m
byggdes.
Höghastighetståg passerar över Sakaryafloden
Kalkon längsta viadukt 2300 m längd
Det gjordes. Sakarya viadukt är det första projektet
Designarbetet varade cirka 8 månader. Dess konstruktion är ca.
13 är avslutad per månad.
5 m är den lägsta i viadukten och den högsta är i
16 m. 1056 bitar av staplad stapel i viadukten 2 bitar
Kant- och 65-bitarna har mittfoten.
Dessutom befintlig järnväg, viadukt i riktning mot Eskişehir
efter sista benet med tunnelbana
höghastighetståg passerar under linjen.

Vad gjordes i Esenkent-Eskişehir-avdelningen?
2,5 miljoner i utgrävningsarbeten
25 miljoner ton utgrävning med lastbil
- 164 miljoner med 2,5 tusen lastbilar
Tone Ballast Flyttad
- 254 Culverts,
- 26 motorvägar
- 30 motorvägar,
- 13 flodbroar,
- 4 kanalpass,
- 2 motorvägsbroar,
- 7 tågbroar,
- Totalt 3993 meter i längd 4
Antal viadukter,
- 471 tunnel med en längd på 1 m,
- 1 kap- och täcktunnel byggdes.
- Totalt 51 tusen ton järnväg,
- 680 tusen sliprar installerades.
Som ett resultat; Esenkent-Eskisehir snabbt
tåglinje oberoende av befintlig linje, 250
km / h hastighet, dubbelspår konstruktion
Det var.