Okänt om CAF-varumärket YHT-höghastighetståg

Höghastighetstågset som levereras från CAF-företaget i Spanien består av 6 vagnar. I dessa set tillhandahålls maximal komfort för passagerare när de reser på högteknologiska säkra linjer. Höghastighetståget, som kommer att färdas med en hastighet av 250 km, har luftkonditionering, video, TV-musiksystem, utrustning för funktionshindrade, videoinspelningssystem med sluten krets, vakuumtoaletter. Det finns vagnar designade separat som business class och första klass i varje set. Sätena i tåget, som kan ta totalt 419 passagerare samtidigt, har installerats för 55 businessklasser, 354 första klass, 2 handikappade och 8 cafeterier. Sätena i min business class sektion är klädda med läder, medan sätena i de andra sektionerna är klädda med tyg.

Business Class Wagon

Läderstolar i 2 + 1-layout med 940 mm-avstånd,
Förutom ljudsystemet som kan sända musik från 4 separata kanaler under minst 4 timmar, det visuella sändningssystemet som kommer att sända från 4 separata kanaler.
Ett bagageutrymme per passagerarutrymme,
Två fällbara bord i varje passagerarutrymme, bortsett från de som är integrerade bakom sätena Strömförsörjning för den bärbara datorn i affärsklassens klassrum och en separat LCD-skärm bakom varje säte, plus en LCD-skärm i taket
Upplyst signal för att ringa kabinpersonal
2 toaletter,
Vagngolv täckta med matta,
3 position fotstöd, nackstöd, armstöd, magasinhållare, papperskorgen, ljudingångar,
Vagnfönster med amin / härdat dubbelglas,
Varje hall har 2-tempererade nödfönster.

First Class Wagon

2 + 2 mönstertyget täckta stolar med 940 mm avstånd,
Ljudsystem som kan sända musik i minst 4 timmar från 4 separata kanaler,
Visuellt sändningssystem,
Fönstren är utrustade med moderna persienner; flygplans typ stängt bagageutrymme,
Akustisk och termisk komfort (enligt UIC 660 OR),
Två fällbara bord i varje passagerarutrymme, förutom de som är integrerade bakom sätena,
1 toaletter,
1 är en av klassvagnarna. cafeteria för att tillhandahålla mat / dryck service i facket,
Vagngolv täckta med matta,
3 position fotstöd, nackstöd, armstöd, magasinhållare, papperskorgen, ljudingångar,
Vagnfönster är laminerad / härdad dubbelglas typ,
Varje rum har 2-tempererade nödfönster.
För att säkerställa maximal komfort på resan ökade ljudisoleringsnivån för höghastighetståg och den externa ljudnivån reducerades.
Det finns också ringknappar som ska användas när tågpersonal ombeds att få hjälp. Med samtalsknappar kan du be träna om hjälp när du behöver dem.

Kommunikationssystem

Passagerarinformationssystem;

• Skickar ljud / visuella meddelanden om tåg- och avgångstiden,
• Tillkännager passagerare av mekaniker och / eller personal,
• Kommunikation mellan personal och passagerare via interna telefoner i områden för handikappade,
• Den används för kommunikation mellan passagerare och personal med hjälp av nödsituation för passagerare i passagerarområden.

Styrsystem

• Totalt används 4 8-fas, 3kW, asynkrona traktionsmotorer, drivna av 600 omriktare med AC/AC, IGBT-styrning.
• Att upptäcka och registrera fel i systemet genom att styra tågutrustningen (broms, dragkraft och extrautrustning); Dessutom används SICAS-kontroll-, övervaknings- och händelseskontrollsystemet för att beräkna avståndet och strömhastigheten för tåget.
• Fel och dataöverföring från tåget till mitten sker via balor och / eller GSM-R.

Säkerhetssystem

• En tot-man-anordning som stoppar tåget ifall föraren svimmar eller dör plötsligt,
• Ett ATS-system (Automatic Train Stop System) som aktiverar och stoppar tåget om ingenjören inte följer signalanmälan,
• Signal system ERTMS Level 1 (European Railway Traffic Management System) används för att tillhandahålla säkrare tågtrafik,
• Ett ATMS-system (Acceleration and Temperature Monitoring System) som stoppar tåget i enlighet med gränsen överstiger att bestämmas kontinuerligt vid axellagertemperaturerna eller boggans laterala accelerationer uppmätta,
• Tryckkompensationssystem som används för att förhindra att trycket som orsakas av 2-tåget ställs in i tunneln.
• Closed Circuit Television System (CCTV) som används för att övervaka tåget både inuti och utomhus med hjälp av 20-kamera installerad vid vissa punkter i tåget,
• System som förhindrar att vagnar klättrar över varandra i händelse av kollision,
• Ett system som automatiskt låser entrédörrarna efter tåget lämnar,
• Ett hinderdetekteringssystem som hindrar fångst av dörrar,
• Antislipningssystem på hjul,
• Nödbroms,
• Utrustad med branddetekteringssystem.

TCDD är medlem i Internationella järnvägsförbundet (UIC) och uppfyller de tekniska specifikationer och standarder som anses lämpliga av denna union. I detta avseende används de senaste teknologiska systemen i Europa också i vårt land.

Det mest avancerade av dessa system, ERTMS (European Railways Train Operating System) och ETCS-nivå 1 (European Train Control Systems Level 1 Signal System) används också i våra höghastighetstågslinjer.

Således är både säker och snabb drift möjlig. Eftersom signaleringssystemet installerat i höghastighetslinjer är kompatibelt med ETCS-nivå 1 och ERTMS, kommer det att kunna nå Europa genom att korsa andra länder med samma signalmeddelanden utan att behöva byta lokomotiv eller överföra vagnar vid gränsövergångar.