Rail System Cluster Krav och Agenda

Rail System Cluster Demands and Agenda: OSTIM är ett kooperativ som inrättats i syfte att ”ge utrymme” till dem som producerar varor och tjänster. Idag är det ett produktionsområde i hjärtat av Ankara där många olika produkter produceras och tjänster tillhandahålls. OSTIM-ledningen har insett att inte bara rymdutveckling räcker, utan också vikten och värdet av att utveckla kvaliteten och kvantiteten på arbetena tillsammans. Han gjorde tanken att det inte räcker med att öka den intellektuella kapaciteten i den individuella planen, att det är nödvändigt att förbättra systemets kapacitet och kärlek sökte.

Städer utvecklas snabbt i vårt land. Lokala myndigheter gör "järnvägssysteminvesteringar" (spårvagn, spårväg och tunnelbana) i städer med en befolkning på mer än 500 tusen. En studie har inletts för att belysa ”inhemska bidragsmöjligheter” i produktionen av utrustning för järnvägssystem. Ett "Rail Systems Cluster" skapades ... Ett "utvärderingsmöte" hölls med producenternas deltagande i olika områden som kunde ge input till systemet. Några tankar kom fram vid mötet:

• ”I standardteknik kan vi öka den inhemska bidragsnivån till över 70 procent.
• ”Vårt land har potentialen i programvara, vi kan producera alla typer av programvara på mycket kort tid.
• ”Det finns allvarliga brister i anpassningen till elektronisk utrustning och verktyg; Vi kan övervinna det med en konsekvent politik och praxis.
• ”Med tanke på efterfrågan som skapats av urbaniseringen i vårt land, den snabbare urbaniseringen över hela världen och det ökande behovet av stadstransporter, står vi inför en mycket allvarlig efterfrågan.
• "Först och främst krävs" dynamisk lagstiftning "för vårt land. I detta sammanhang bör offentliga upphandlingar och upphandlingskontrakt ordnas om på grundval av nationell kostnads ​​/ nyttoanalys.
• ”För närvarande går en process där cirka 33 typer av fordon importeras och vårt land har blivit en komplett” soptipp för fordon ”snabbt.
• ” Motor- och drivsystem för dragkraft är det ”kritiska produktionsområdet.” För framgång i detta avseende krävs genombrott som tar de nuvarande prestationerna till en högre nivå.
• ”Det finns ett behov av en policyutformning och implementering som ökar graden av” inhemskt bidrag ”i järnvägssystemsproduktionen med en” State Policy ”som tar hänsyn till alla möjligheter och begränsningar.
• ”Det är också nödvändigt att omforma FoU-stöd enligt de nya mål som ska fastställas, att fastställa prioriteringar och att beräkna effektnivån ...

Detaljerade kommentarer ägde rum i nyheterna om Dünya Newspaper ... Rail Systems verkar vara ett av produktionsområdena där vi kan "skapa en konkurrensfördel" eftersom det är ett traditionellt produktionsorienterat fält.
"Rail Systems Cluster" bör bestämma sitt ansvarsområde och uppdragsprioriteringar ... Vårt förslag är att snabbt ta följande steg:

1. Låt oss granska vårt sätt att göra affärer: Vår observation i djupet av vårt land visar att vi inte ifrågasätter vår "metod att göra affärer" mycket. Vi har inte nått skedet av att göra affärer med "filer" som baseras på forskning, rapport, dokumentation och information, gör "övertygande motiveringar" till skriftliga, materialiserar information och idéer genom kostnads ​​/ nyttoanalys. Denna attityd fångar oss i "styckevis tillvägagångssätt". Tillvägagångssätt som tar hänsyn till "hela" problemet lider också av reduktionistisk uppfattning. Av denna anledning bör "Rail System Cluster" först ifrågasätta "sättet att göra affärer". Vi borde ha en uppdelning av vad vi har gjort hittills.

2. Det finns en netto brist på information: Det andra steget för att Rail System Cluster ska lyckas är att snabbt möta behovet av tydlig information. I vilket produktionsområde har vi prestanda att tävla? Vi behöver tydlig information om de resurser vi har för att besvara frågan. Vi säger och skriver mycket: Det finns tre steg för att skydda vår existens i dagens värld. Att ha tydlig information, samordna resurser effektivt och fokusera på vissa områden.

För att lyckas med järnvägssystemklustret måste en ”dynamisk inventering” relaterad till sektorn först utarbetas ... Alla arbetsplatser som kommer att ge input och bidra till sektorn måste göras till en lista. Vår kunskap om dessa arbetsplatsers erfarenhet, kunskap, kapacitet och tekniska möjligheter bör vara tillräcklig ... På ett mer tekniskt sätt, om vår kunskap om ”befintligt fysiskt kapital” inte är tillräcklig, kan onödiga investeringar göras samtidigt som ny kapacitet och tekniska möjligheter skapas. Det mycket grundläggande verktyget för att förhindra onödiga maskininköp och teknikinvesteringar är att ha "tydlig information".

3. Gemensam språkuppbyggnad: Rail System Cluster är ett mycket viktigt steg. Att agera tillsammans med en erfaren organisation som ÖSTİM skapar möjligheten att använda många års erfarenhet, medvetenhet och perspektiv. Denna undersektor måste "skapa ett gemensamt språk" för att ta steget som tagits under ledning av OSTİM ett steg högre... Bursa, Eskişehir, Sakarya, Sivas, Konya, Kayseri, Ankara etc. Våra regioner med ackumulering av järnvägssystem bör inte agera separat. Det viktiga är att aktivera vårt lands kunskap om järnvägssystemet; I detta avseende ska man inte fångas i fällan av uppfattningen om "stadskultur, varken jag eller någon annan". Förslag baserade på ett "gemensamt språk" bör presenteras för den politiska viljan och byråkratin så att vi kan vinna tillsammans genom att agera tillsammans, odla kakan.

Så viktigt som ”objektiv information om våra möjligheter och begränsningar” baseras på en dynamisk inventering, desto viktigare är gemensamma värden, gemensam vilja, gemensamma fördelar, gemensamma projekt och gemensamma institutioner. "Gemensamt språk" är grunden för förklaringen, förståelsen, spridningen, fördjupningen, diversifieringen, färgningen och berikningen av alla dessa gemensamma ansträngningar som skapar enhet av makt och effektivitet.

Rail System Cluster gör nödvändiga ansträngningar för "gemensamt språk"; Om det får effektiva resultat ökar särskilt medias bidrag. Mediet uppfyller sitt syfte ordentligt när det informerar om dess funktion i sammanställning, förpackning och distribution av information på ett gemensamt språk.

4. Behovet av dynamisk lagstiftning: "Dynamisk lagstiftning" är ett annat mycket viktigt steg för att höja den inhemska produktionskoefficienten i Rail Systems, tillgodose det inhemska behovet och utnyttja den potential som dyker upp runt om i världen ... En lagstiftningsstruktur som förändras i enlighet med de behov som skapas av förändringarna i affärsmiljön och uppfyller funktionen för styrning, reglering och tillsyn. det finns behov. Till exempel är "upphandlingar" för offentlig upphandling föremål för ständigt klagomål ... Vi pratar om kontrakt som bestämmer adressen ... Låt oss ifrågasätta oss: Har vi i dag skett lagstiftningsförslagen om hela järnvägssystemet, inklusive kontrakten, till byråkrati och politisk vilja? Har vi förmedlat likheterna mellan den lagstiftning som tillämpas inom samma sektor över hela världen, möjligheterna och begränsningarna i vårt land, "utkaststexter" som maximerar nyttan med vårt land och minimerar kostnaderna?

Ibland säger och klagar vi på att byråkratin och politikerna inte tillräckligt undersöker och känner till de verkliga förhållandena i landet. Som folket i Kayseri säger kommer principen om "klagomål, enhet" inte till oss. Nu är ett av de viktigaste uppgifterna för Rail System Cluster att vi ska lägga fram lagstiftningsförslagen som ska utarbetas tillsammans med advokaterna och utövarna skriftligen och förmedla dem till berörda myndigheter ... Om vi ​​går ut med en "krävande" uppfattning kommer vi att fastna igen i dödläget som vi inte har kunnat komma ur på cirka 70 år.

Företagsövervakning och kontroll: Gemenskaper som har operativa institutioner och som minskar avvikelser från principer och regler genom institutionell tillsyn och kontroll, deltar i utvecklingsvagnen. Rail System Cluster bör också klargöra organisationens utformning för att uppnå de uppsatta målen. Vad krävs för att skapa gemensamma institutioner. Vad kommer dessa institutioners övervaknings- och övervakningsbefogenheter att vara? Hur ska gränserna för myndigheter och ansvar bestämmas för att korrigera avvikelser och säkra framsteg?

Järnvägssystemklustret bör ge tydliga förslag om "institutionell struktur och drift" tillsammans med "lagstiftningsförslag".
5. Statlig politik: Nästan alla i Rail System Cluster-diskussionerna betonade behovet av en "statlig politisk bestämning" som inte förändras ofta och inte skiljer sig åt när regeringarna förändras för att kunna utnyttja landets potential. Som framgår av utvecklingen av Sydkorea är riktningen för den statliga politiken mycket viktig, men en sådan politik är effektiv när den bygger på verkliga behov som bestäms av dem som står till hands. Detta kräver att de till hands klart definierar vad de vill.

"Statlig politik" är ett mycket allmänt och kategoriskt uttryck. Detaljerna i komponenterna och kontexterna i denna berättelse måste klargöras. Vad vill vi ha? Varför vill vi ha det? Vad är fördelen med det vi vill ha? Vad kostar det att få vår begäran tillräckligt? Hur etableras balansen mellan fördelar och kostnader? Vad är tidsdimensionen för våra förfrågningar? Vill vi ha kontinuerliga stöd, förutser vi gradvisa övergångar? Gynnar vi en konkurrensstruktur eller en skyddande uppfattning? Etc. Uppfyllde inte den politiska ”vi föreslog en statspolitik” genom att ställa frågorna så långt som möjligt, diskutera dem och ge sina svar utan att lämna ett gap?

6. Inledande behov: Att transportera arbetena till öppna miljöer efter stängda dörrar är en annan del av sättet att göra affärer. Det första steget i kampanjen är att flytta kommunikationen mellan producenterna som bestäms av den dynamiska inventeringen till önskad intensitet, utbredd och djup ... En sektor som inte kan kommunicera tydligt med varandra skapar "förvirring" genom att använda olika språk och försumma de konceptuella komponenterna i mediekommunikation. Först och främst är att skapa kommunikation mellan branschpersonal och informera media ett steg senare mycket viktiga verktyg som kommer att påverka sektorns utveckling.

Intern kommunikation, medieinformation, allmän åsikt och masssupport är ett effektivt sätt att skydda sektorns rättigheter och intressen. Om vi ​​ifrågasätter hur mycket vi gör vår del för att utvecklas på detta sätt, bestämmer vi våra möjligheter och begränsningar, ökar vår trovärdighet i reklam och tar större massenergi bakom oss.

7. utvärdering: Framgången med Rail System Cluster är betydelsefull på många olika sätt: För det första är det en indikation på hur mycket vi kan använda våra befintliga potentialer i ett produktionsområde där traditionell teknik och avancerad teknik används tillsammans ... Om vi ​​vill byta från mediumteknik till avancerad teknik och producera produkter med högt mervärde är det mer än produktion av järnvägssystem. det kan inte vara ett lämpligt exempel. För det andra, om vi vill mäta vår intellektuella kapacitet och systemkapacitet inom området för information om nettokällor, lagstiftning som minskar transaktionskostnader och skapar förtroende, är järnvägssystem ett lämpligt produktionsområde ... Ett produktionsområde som kommer att visa hur mycket vi kan modernisera landets ansamlingar från den före republikanska eran. För det tredje inkluderar järnvägssystem elektroniska och datateknologier lika mycket som traditionell teknik ... Där det kan vara meningsfullt att skapa lämpliga övergångar mellan tekniker och ge exempel på hur man använder holistisk teknik ...

När jag slutar dela mina observationer, ringer jag kalciksamtalet: Jag vill inte godkännas; Jag vill försöka förstå vad jag menar. Om det finns några outliers, hoppas jag att publicera dem i den här kolumnen. Jag tror att det är nödvändigt att nå det gemensamma sinnet, som har djup och effektivitet, genom att diskutera mycket högt.

Källa: RÜŞTÜ BOZKURT / DEPARTMENT OF THE