Enligt Sultan Abdulhamid II, som sa "Det är min gamla dröm" för Hejaz Railway, skulle detta projekt ha många materiella och andliga tjänster. "Underlättandet av pilgrimsfärden" skulle tillhandahållas, och tur och retur mellan Damaskus och Mecka, inklusive den månadslånga pilgrimsfärden och uppfyllandet av pilgrimsfärden, skulle minskas till 18 dagar.
Boken "Sultan Abdulhamid Han's Hejaz Railway Project" skriven av Ömer Faruk Yılmaz publicerades av Çamlıca Basım Yayın. Detta arbete, som förbereddes genom att välja bland tusentals fotografier, kartor och dokument, avslöjar hur strategisk och framåtblickande Abdulhamid Hans tjänster är.
Genom historien har människor gjort många uppfinningar för att göra transport och frakt snabbare och enklare. Den viktigaste av dessa uppfinningar, som ger transportverksamheten snabbare, är uppfinningen av hjulet. Sedan, med kombinationen av hjulet med maskinen och motorn, förkortades avstånden och både mänskliga och kommersiella relationer mellan avlägsna geografiska regioner ökade snabbt. Denna ökning förde med sig mer aktivitet och handel. Järnvägarna tillhandahöll den mest seriösa bekvämligheten för vissa nationer som använde denna utveckling och handel i syfte att etablera en kolonial dominans.
Det är känt att före ångjärnvägsverksamheten i världen användes icke-motoriserade vagnar som arbetade med järnvägssystemet i olika gruvor. Med uppfinningen av ångmaskinen förändrades också järnvägstransporternas ansikte. Järnvägens utveckling visade på skillnader mellan regioner i världen. Även om den utvecklades snabbare i områden där industrin var avancerad, utvecklades den långsammare och till och med decennier senare i regioner där markförhållandena var svåra och ekonomiska möjligheter begränsade. Dessutom ser man att järnvägen i de exploaterade markerna, som ett exploateringsmedel, byggdes och drevs av de stater som exploaterade dessa marker.
Till exempel öppnade järnvägarna som etablerades i Indien som ett resultat av privata företags aktiviteter med stöd av den brittiska regeringen den indiska geografin för den brittiska huvudstaden, även till dess mest avlägsna hörn. Järnvägarnas utveckling har lett till början av en ny era vad gäller världshistorien, även om det är i syfte att kolonialism, återuppbyggnad eller ekonomisk välfärd.
Den ottomanska staten tjänade befolkningen i regionen
De första järnvägarna i Osmanska riket Osmanska riket deltog aldrig i de koloniala aktiviteter som utfördes av andra stater inför snabbt föränderliga världsförhållanden, och strävade alltid efter att fortsätta livet för samhällena under dess styre i fred. Osmanska rikets ekonomiska liv påverkades också av kolonialstaternas förädling av billiga råvaror de fått från sina kolonier med hjälp av slavar och billig arbetskraft, och staten stod inför en stor depression. Medan kolonialmakterna kunde uppnå en vara och service till nästan noll kostnad tack vare billiga människor, arbetskraft och råvaror, stod staterna och nationerna som försökte ge sin arbetskraft och råvaror vad de skulle, inför ekonomiska kriser.
Enligt Sultan Abdulhamid II, som sa "Det är min gamla dröm" för Hejaz-järnvägen, skulle detta projekt ha många materiella och andliga tjänster. "Pilgrimsfärden skulle underlättas", och den månadslånga pilgrimsfärden skulle reduceras till 18 dagar som en rundresa mellan Damaskus och Mecka, inklusive uppfyllandet av pilgrimsfärdsplikten. Med anslutningen av järnvägen till Jeddah skulle det vara lätt att nå var som helst i världen via havet. Dessutom skulle det vara mycket lättare för staten att stärka kontakten mellan muslimer och att ge säkerhet snabbare och starkare.
Var den första att kommentera