Topbaş lämnade obesvarad fråga

Kadir Topbas, borgmästare i Istanbul Metropolitan Municipality, metrobus fisk på morgonen, han kunde inte svara på frågan om bilderna.
Kadir Topbaş, borgmästare i Istanbul Metropolitan Municipality, blev den första presidenten som meddelade sin önskan att bli kandidat igen i 2013 före lokala val.
Han förklarade att Istanbuls transportproblem till stor del kommer att lösas 2016. Han betonade att även om tunnelbanan görs av regeringar och relaterade ministerier i många städer i världen, har storstadskommunen gjort tunnelbanan i Istanbul och de är den kommun som investerade mest i tunnelbanan.
Topbas, İkitelli-Bağcılar-Basaksehir tunnelbanelinje är färdig i stor skala, fortsätter provkörningen, stationerna kommer att öppnas efter borttagandet av mindre brister, sa han.
Han påstod att det finns ett tunnelbanelinje mot Kayabaşı-distriktet och staden som ska inrättas, och att de fokuserade på att lägga till en gren från Bahçeşehir och Esenyurt till denna tunnelbanelinje.
Han förklarade att anbudet hölls på tunnelbanelinjen Ümraniye-Üsküdar med en tidsgräns på 38 månader. Politik i Ankara passerade inte i hjärtat av Topbaş, som krävde en mästartid i Istanbul.
"TRANSPORTPROBLEMET I ISTANBUL SLUTAR 2016
Att förklara att han kommer att springa igen i lokala val, sade Istanbuls storstads kommun borgmästare Topbaş ambitiöst: Med huvudplanen avslutade vi hans studier, 2016 kommer att vara ett datum för oss i transporten för vårt folk.
* Kan du ange ett datum för de dagar då de som bor i Istanbul inte kommer att ta itu med transportproblemet?
Vi har avslutat transportplanerna. Inom ramen för dessa huvudplaner bestämde vi framtiden för järnvägssystem, tunnelbana, sjötransport och gummihjulsystem. Vi såg ett 641 km tunnelbana- och järnvägssystem i Istanbul. När vi slutför detta kommer det att finnas en period i Istanbul där huvudfokus för transport är tunnelbana och järnvägssystem.
2016 är ett år där människor i staden kommer att vara bekväma för oss. Många av våra linjer kommer att slutföras, våra bussar kommer att slutföras, minibussystem kommer att ändras mycket mer. Taxibilar blir också mer regelbundna och kontrollerade. Transport i staden kommer att bli allvarligt lättad. Vi kommer inte prata för mycket längre.
* Sedan Özal har det inte funnits någon ny väg till Istanbul, kommer nya vägar att byggas i Istanbul enligt dina planer?
På väg, om den väg som används av gummihjul menas, finns det vägar som byggts av transportministeriet med instruktion från vår premiärminister. Vissa anbud gjordes, särskilt för den tredje bron och ringvägarna. Vi byggde korsningar och gångar som skulle lösa knutarna på platser där trafiken knutits, särskilt i stadsområden.
* Kan öka antalet fordon i samma hastighet som väg, korsning, bro, underpass kan göra?
När vi tog 2 50 2 på antalet fordon, nu passerade 950 miljoner XNUMX tusen.
När de ekonomiska indikatorerna börjar förbättras ökar också hastigheten hos människor som bor i staden för att skaffa fordon. I Istanbul har 226 personer bilar per tusen människor, medan 450 personer av tusen har bilar i Europa. Så vi är fortfarande under den standarden. Vi utvecklar sjötransporter och integrerar systemen tillsammans så att istanbulerna föredrar kollektivtrafik snarare än deras eget fordon än att gå från en plats till en annan. Även om befolkningen har ökat och antalet fordon har nått 3 miljoner, är trafiken i Istanbul nu bekvämare än tidigare. Det finns problem, men det finns mer bekväm trafik. Deras vistelse i trafik har minskat.
METROBUS 2 SOLID PASSENGER
* Du rekommenderar kollektivtrafik, men har du till exempel någonsin gått från Yeni Bosna till Zincirlikuyu med tunnelbuss kl. 7.30?
350-400 om Metrobus var ungefär tusen passagerare efterfrågan, men nu är 800 nu i facket. Folk började välja mycket. 90 per dag bogserade över tusen fordon. Om du arbetar där för en ny tunnelbanelinje, kommer du väsentligen att subway lösningen efter det. Under 2-året kommer vi att få nya bussar runt 3 tusen. Vi kommer inte prata om dessa problem eftersom deras antal växer. Idag vet vi att det är en olägenhet, men vi blir lätta.
* Vid ett tillfälle diskuterades förslaget till en dubbelplatta, finns det något på din agenda?
Nej, vi pratar inte längre om applikationen med en dubbelplatta. Under Sözen-perioden pratades det alltid om "Låt oss göra en enkel-dubbel registreringsskylt", då fanns det cirka 800 tusen fordon. Det finns 3 miljoner fordon idag, men vi talar inte om "låt oss göra en enkel-dubbel registreringsskylt". Vi har ingen sådan avsikt. Så det finns en bra trend.
* Det diskuteras alltid att samla in skatter från de som kommer till Istanbul, har du en sådan metod i åtanke?
Man kan fråga sig varför de som kommer till Istanbul kommer till Istanbul, inte för att ta skatt. Affärsman eller student? Detta var också i det ottomanska riket tidigare, det är också i vissa världsstäder. Det kan finnas ett sådant arrangemang. På grund av utvecklingen av andra städer i Anatolien och byggandet av universitet i alla städer, finns det inte längre någon migration som tidigare.
Tänk inte på TWO-STOREY ROAD
* Har du ett projekt för att bygga en dubbelvåningsväg på E-5 mellan Zincirlikuyu-Avcılar-Beylikdüzü?
Inga. En körfält kan passera högst tusen 200 bilar per timme. Oavsett hur många körfält är gjorda, finns det inget sätt att lösa transportproblemet. Det är inte mycket noggrant att passera genom stadskärnorna, de transiteringsnät som passerar genom stadskärnorna. I stället är det nödvändigt att se till att människor kommer till stadens centrum så mycket som möjligt med kollektivtrafik.
VIENNA FOUR Term
* Vägar, broar, korsningar som alla städer.
Vi gör en studie nu. Vi tar bort viadukten, som allvarligt påverkar Aksaray Valide-moskén, som byggdes i Aksaray, och vi tar också bort viadukten framför İSKİ. Det finns två viadukter i Aksaray, vi tar bort båda, vi gör detta för att återta torget. Viadukter är inte längre att föredra, de stör strukturen, strukturen och uppfattningen av staden. Till exempel skulle viadukten i Mecidiyeköy ha varit mer korrekt om det hade funnits en annan lösning, men det har nu blivit omöjligt att ta bort den.
ALLA LÄGENHETER SKYDDAS I 1ÅR
* När slutar Marmaray?
Marmaray var tänkt att avslutas den 29 oktober 2013, men vi vill att det ska tas fram. Marmaray kommer att ha en mycket viktig bärförmåga i staden på öst-västaxeln. Det kommer att transportera 150 tusen passagerare per timme. Det kommer att ge en viktig tjänst på öst-västaxeln i stadstransporter.

Källa: news.cafesiyaset.com