OSTIM Rail Transport Cluster har accepterat 51 procents offset i Ankara Metro. Detta steg har varit en mycket viktig framgång för branschen. Det är dags att tillämpa detta tillvägagångssätt på andra anbud. Sektorn inledde en kamp för korrigering av anbuden i Samsun och Konya kommuner, som påstods levereras till adressen och ignorerade tröskeln på 51 procent.
OSTİM Rail Transport Systems Cluster beslutade att inte gå tillbaka från det inhemska bidragskravet på 51 procent som anges i Ankara Metro.
Vid mötet som hölls i Ankara OSTİM under ledning av Dünya tidningsförfattare Rüştü Bozkurt sade industriker, ”51 procent är ett viktigt steg och en bestämd tröskel. Det finns ingen ursäkt för dem som går ut av detta. Turkiet kan producera dessa fordon, sade han.
Under mötet, som noterade att 70 procent av den turkiska industrin lätt kan göra det och att den kan fånga 100 procent på några år; industrister berörde byråkratiska hinder och bad om att förbereda specifikationer i samråd med företag.
inte detta system för regeringspolitik, medan det påpekas att det borde finnas en regeringspolitik, måste fordonen vara minst 70 procent lokalt innehåll registrerades och kommer att inträffa i världen där nästan 2 biljoner dollar från Turkiets andel bör få specificerade.
Sektorn, som ignorerar tröskeln för 51 procent, lanserade Samsun och Konya kommuner en kamp för korrigering av anbud.
Vi kan göra allt
OSTİM: s ordförande Orhan Aydın, som uppgav att 51 procent av det inhemska kravet togs i tunnelbaneanbudet i Ankara till följd av de studier som genomfördes av klostret Anatolian Rail Vehicle Systems, sade: ”Vi lägger stor vikt vid 51 procent. Det blev en brytpunkt. Från och med nu kan ingen skriva något i anbudsspecifikationerna under 51 procent i järnvägsfordon. Inte 51 procent, i Turkiet kan vi göra allt på vår förmåga att ha. Från och med nu måste vi integrera dessa system, designa det, hitta banbrytande företag och pilotföretag, kluster och arbeta runt det, säger han.
DENNA MÖJLIGHET SKA VÄRDERAS
Om att den inhemska bidragsnivån i sektorn är mycket låg, sade OSTİM Foundation-styrelseledamot och OSTİMs nationella tekniska projektkoordinator Sedat Çelikdoğan, "Denna fråga bör ses som en chans att utveckla vår inhemska industri".
Çelikdoğan sa att 51 procent villkor bör eftersträvas i följande anbud; Bozankaya, Durmazlar och citerade RTE som ett exempel. ”Det finns varumärken som inte finns inom bilsektorn i denna sektor. Det finns inga utländska investerare som kommer in i sektorn senare. Turkiet måste utvärdera det bästa av denna möjlighet, sade han.
SÄRSKILDA INCENTIVES
Çelikdoğan sa att nationella varumärken som kommer att öka till 1 procents avgiftsnivå på 5 till 80 år är redo och sa: "Samarbete med dessa företag bör göras och särskilda incitament bör ges."
Han sa att de tog ett steg med 51 procent men detta räckte inte, men Çelikdoğan uppgav att lagstiftningen från myndigheten för offentlig upphandling bör ändras. Çelikdoğan, som vill utforma en statlig politik i denna riktning, sade att stöd bör ges för att lyfta fram tillverkningsföretagen och sade: ”Vi måste göra våra företag internationella aktörer, inte nationella aktörer. Stöd bör syfta till att öppna sig för den internationella marknaden, inte för landsmarknaden ”.
Underströk att FoU-stöd ska vara projektorienterade och att företagen bör ge incitament när de gör investeringar, säger Çelikdoğan att FoU-stödet till de projekt som företagen tagit bör vara till lägst 75.
Universitetet borde vara i centrum
Çankaya universitetsrektor Ziya Burhanettin Güvenç uppgav att de har genomfört klusterstudier med OSTİM i 6 år och sade: "Centret för klustermodellen borde vara universitetet, våra institutioner som representerar sektorn runt det och relevanta institutioner i allmänheten i tredje ringen."
15 THOUSAND 5 THOUSAND 500 METRO VEHICLES
Anatolian Rail Systems Cluster och RAYDER generalsekreterare Ahmet Gök, som uppgav att byråkrater blockerar sektorn, sade: ”Vad var kampen för 51 procent. "Jag tror att vår bransch kan göra 60-70 procent av dessa fordon och 100 procent över tiden."
Inte bara den inhemska marknaden till utländska marknader behöver också fokusera på himlen som sa, "järnvägssystem i Turkiet har 15-20 år. Ett utländskt företag som producerar järnvägsfordon i Turkiet, det finns ingen myndighet. Det finns för närvarande 400 tunnelbanefordon i Istanbul. Detta kommer att vara 15 tusen 3 på 500 år. Turkiets 15 tusen 5 tunnelbanefordon kommer att behövas på 500 år. Eftersom trafik inte har något alternativ, betonade han att de borde stödja företag.
Om att ett testcenter ska inrättas sa Gök: ”En studie startades inom Anadolu University med stöd av RAYDER. En budget på 250 miljoner lira har tilldelats för detta projekt. Vi kommer att arbeta nära som ett kluster. Vi kommer att försöka få de certifieringar och dokumentgodkännanden vi behöver härifrån ”.
33 SEPARATTYPER METRO OCH TRAMWEAR
Påminner om att en viss strategi bör fastställas i anbuden, påminde Gök om att 51 procent-kravet infördes i Ankara-tunnelbanan och sa: ”Men Konya kommun säger att jag kommer att köpa 60 fordon och 100 procent kommer att vara utifrån. Samsun kommun säger att jag kommer att köpa 5 fordon. Vi kan inte tillåta något sådant. Samsun erbjuds till Tesa-företaget och Konya till Skoda. Han beskrev deras standard. DurmazlarDe frågar inte "a" Jag ska anbuda, vad kan du göra? "Det här jobbet är för viktigt för att överlåtas till borgmästarnas eller ingenjörernas initiativ."
Om att en finansieringsmodell ska skapas för att tillgodose kommunernas behov, sa Gök: ”Kommunerna har en Iller Bank-fond. En pool kan skapas där. "Om kommunerna köper ett fordon kan du göra en massorder genom att visa pengarna här."
säger också att 33 olika typer av tunnelbana och spårvagn i Turkiet Sky, "Det finns över 70 typer av instrument 13-14 kilometer linje. Var och en av dessa kräver separata reservdelar, separat utbildning. Varje separat avgift, sade han måste bestämma standardverktygen i Turkiet.
2 biljoner från Turkiet MARKNADSANDEL BUY-up
Ordförande i Association of Rail Transport Systems and Industrialists (RAYDER), som uttalade att 51-kravet är en absolut nödvändig gräns. Durmazlar Järnvägsprojektkoordinator Taha Aydin sa att Turkiet borde bestämma sin plats i denna sektor.
Turkiets 20-åriga prognoser för de 5 tusen 500 bilarna Aydin, vilket tyder på att behovet av att deklarera deras ekonomiska värde är cirka 45 miljarder dollar. Aydın sa, ”Det finns en marknad på cirka 2 biljoner dollar i världen. Turkiet berättar varför du tar det? " sa.
FÖRSTA LOKALE FORDON
Enligt rapporten från Özüm Örs från Dünya Newspaper; Med Bursa Metropolitan Municipality Durmazlar Maskinen som produceras i samarbete med Turkiets första inhemska spårvagn Silkworm kommer att släppas i år på rälsen. Designad med inspiration från Bursas utgångspunkt för Silk Road, kommer ett produktionsintyg att erhållas för Silkworm i november, efter internationella tester. Således kommer Silkworm att vara det första inhemska fordonet som får ett typgodkännande. mellan tillverkare av järnvägssystem i Turkiet Bozankaya, DurmazlarRTE Istanbul och Railtur.
Källa: ntvmsnbc
Var den första att kommentera