70 Target Procent of Domestic Production på Silkworm Native Trolley

Andelen järnvägssystem i kollektivtrafiken i Turkiet ökar dag för dag. Spårvagnsproduktionen, som kräver hög ingenjörskonst, kom till liv i Bursa. Siemens och Durmazlar den första inrikesspårvagnen, vars certifiering är klar, visades upp.
Bursa visar nu sin roll i världens fordonsindustri inom området järnvägssystem. Stöd från Bursa Metropolitan Municipality, Siemens och DurmazlarDen första inrikesspårvagnen med genomförd certifiering, Silkworm, producerad i samarbete med , introducerades i Siemens monter på Eurasia Rail-mässan som hölls i Istanbul i mars.
Infört i en miljö där budgeten som allokeras till järnvägar överstiger budgeten som allokerats till motorvägar för första gången i Turkiet, kommer Silkworm att underlätta Bursas tillgång till sina framtida järnvägstransportmål. Silkworm, som använder Siemens elmotor och tekniska komponenter för järnvägssystem som har visat sig över hela världen, förväntas bli efterfrågad från utlandet såväl som från andra kommuner som förbereder sig för järnvägssystem. ''DENS DESIGN BLEV INSPIRERAD AV SILKORMEN''
Taha Aydın, samordnaren för spårvagnsprojektet, konstaterade att stadsspecifika värden användes i spårvagnsteknik, allmänt kallad "gata fordon", och sa: "Eftersom Bursa var startpunkten för Sidenvägen tänkte vi också på silkesmasken. Vi utvecklade spårvagnsdesignen utifrån detta. Därför är det här skillnaden från liknande,'' sade han.
Aydın betonade att det finns betydande skillnader i de tekniska rörliga delarna av den inhemska spårvagnen, särskilt i automations- och kontrollsystemen, jämfört med dess motsvarigheter, och sa:
''När vi designade detta designade vi det specifikt för att ha den senaste tekniken och vara öppna för FoU. I själva verket hände det. Punkten vi har nått nu är att de är våra konkurrenter till Europa, de är samma teknik, och till och med den teknik vi kommer att använda bortom dem. Låt oss inte prata om den här tekniken just nu, men det är automatisk kontroll. Med andra ord har detta fordon också fjärrstyrd spår- och trafiksäkerhetskontroll. Vid behov, i nödsituationer, kan den sätta fordonet på autopilot och stoppa det säkert. Eftersom det här är fordon som fungerar i vad vi kallar system för blandad trafik, därför har de fördelar i denna mening. Vi har nu nått världsstandarder och vi tror att vi till och med kommer att gå längre än dem.''
LOKALITETSPRIS ÄR 55 PROCENT, MÅL ÄR 70 PROCENT
Aydin, som också gav information om fordonets lokalitet, sa:
”I dagsläget har vi nått 54-55 procent, men det finns bara en olycklig situation; Det finns ingen underbransch relaterad till järnvägssystemteknik i Turkiet. Även om den har det, har den inte en certifiering enligt europeiska standarder. Även om vi är väldigt bra på fordon är vi inte särskilt bra på järnvägssystem och järnvägsteknik. Därför måste vi köpa många komponenter från utlandet. När efterfrågan ökar i framtiden kommer också lokaliseringstakten att öka. Jag uppskattar att vi kommer att lokalisera detta fordon upp till 70 procent. Detta är ett bra pris för den här tekniken.''
Aydın nämnde också att ett fordon består av 5 moduler och uppgav att även om fordonet hade 3 moduler i sin ursprungliga design så ökade de antalet moduler till 5 för att öka svängförmågan.
Påpekade att fordonet också kommer att ha en internationell marknad när det klarar internationella tester, sa Aydın, "Vårt mål är mycket högt, så designen gjordes därefter. Vi kommer att klara alla internationella tester och börja transportera passagerare efter att ha genomfört den nödvändiga certifieringen. Jag tror att ett sådant fordon kommer att ha stora chanser både hemma och utomlands. "För att vi hävdar att vi producerar ett fordon som inte är billigt, men väldigt ekonomiskt", sa han.
TEKNISKA SPECIFIKATIONER FÖR SPÅRVAGNEN
Durmazlar Spårvagnen, som fortsätter att tillverkas i maskinen, har en kapacitet på 205 passagerare, varav 277 står, har en 5-kabin stålkropp, 4-ledad flexibel typ, färgat glas, flamsäker kompositbeläggning och är luft -betingad.
Fordonets vikt, som är 48 ton i normalt lastat skick, når 60 ton i lastat skick.
Fordonet, som har en total motordragkraft på 400 KW och en stigningsprestanda på 8,6 procent, har ett laserutrustat elektroniskt kontrollsystem med LCD-pekskärm. Spårvagnarnas motoriserade dragsystem, som kommer att utrustas med den senaste tekniken vad gäller komfort och säkerhetsutrustning, tillhandahålls av Siemens.