Förortstrafiken mellan Sincan Kayaş har inte genomförts sedan den 01 augusti 2011, på grund av vissa studier utförda av Başkentray Project och Ankara Metropolitan Municipality.
Men även anbudsprocessen för Başkentray Project har inte slutförts än. Generaldirektoratet för TCDD avbröt förorts tåget mellan Sincan och Kayaş utan anbudet från Başkentray-projektet och hindrade samtidigt rätten till kollektivtrafik. I vissa studier som utförts av Ankara Metropolitan Municipality hindrar det inte långvarig pendeltåghantering. Det är inte ovanligt att tåg lyfts från resan så länge på grund av liknande arbeten på järnvägar. Det nuvarande arbetet med järnvägarna är byggandet av en ny väg mellan Ankara Gar-Sincan och de befintliga vägarna. På järnvägen mellan Ankara Gar och Kayaş bedrivs för närvarande inget arbete.
Den 22 februari 2011, vid hållplatsen Sincan-Lale, sa transportministern Binali Yıldırım, "Vi startar Başkentray-projektet från Sincan" och kallade entreprenörsrepresentanterna till banan och förhandlade i 14 månader, vilket är projektets slutförande, och två vägar mellan Ankara och Marşandiz Som ett resultat av detta arbete syftar det till att utföra persontågs- och godstågtjänster utan avbrott när de gamla vägarna tas bort och fyra nya vägar och förortshållplatser mellan Kayaş-Ankara-Sincan byggs om efter avslutad anbudsprocess för Başkentray Project. ingen av dem hände.
Byggandet av två vägar mellan Ankara-Marşandiz och ytterligare en väg mellan Marşandiz och Sincan, som angavs i förhandlingen mellan minister för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, Binali Yıldırım med entreprenadföretagets tjänstemän, kunde inte slutföras trots att mer än tre månader har gått efter 2 månader. Av denna anledning har höghastighetstågtjänster till Ankara, Eskişehir och Konya gjorts från Sincan sedan 14 juni 3.
Återigen är anbudsprocessen för Başkentray Project, som hölls den 25.04.2012, fortfarande inte avslutad.
Den här bilden har återigen avslöjat bristen på planer och program från ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation och TCDDs generaldirektorat. Logiken med "husvagn uppradad på vägen" dominerades i verken.
Eftersom det inte har förekommit någon förortstågtransport mellan Sincan Kayaş-stationerna på exakt ett år, har tusentals av våra medborgare blivit berövade järnvägstransporter, som är en offentlig tjänst. Pendeltåg, speciellt studenter, arbetare, tjänstemän, pensionärer m.m. Med tanke på att det används av våra låginkomstmedborgare har våra medborgare också drabbats av denna felaktiga tillämpning i ekonomiska termer.
Tillämpningen av uppsägning av persontåg genom att lägga fram olika skäl är inget annat än en återspegling av den politik som genomförts under namnet Lar Restructuring of Railways Yolcu.
I rapporten med titeln "Rehabilitering, omstrukturering och finansiering av TCDD" utarbetad av Booz-Allen & Hamilton Company 1995 med finansiering av Världsbanken, "utför TCDD huvudsakligen godstransporter och användning av prestigetåg i persontransporter" i rapporten som publicerades av Canac 2002 Man tänkte sig att "linjerna som inte ger vinst kommer att stängas, stationerna och andra järnvägsbyggnader på dessa linjer kommer att säljas eller rivas så att stationerna och andra järnvägsbyggnader inte öppnas för drift igen, passagerartransporten överges med undantag för några prestige tåg, marken och byggnaderna på de platser där transporten avlägsnas, prestige tåg privatiseras".
När man tittar på de senaste rutinerna överensstämmer kraven i båda rapporterna med bestämningen av den politiska viljan i den här riktningen.
Vi uppmanar ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation och TCDD:s generaldirektorat att sätta stopp för klagomålen från tusentals av våra medborgare som lider på grund av tillgreppet av rätten till järnvägstransport, vilket är en offentlig tjänst.
Var den första att kommentera