7.5 Avslutad Kadikoy-Kartal tunnelbanelinje byggfas

Projektöversikt
Total ruttlängd: 21.663 m
Total enstaka tunnellängd: 43.326 m
Anslutning och laddningstunnlar
Inklusive Total Tunnellängd: 56.150 m
Total spårlängd: 48.572 m
Antal stationer: 16
Stationer: Kadikoy, Ayrılıkçeşme, Acibadem, Ünalan, Goztepe, Yenisahra, Kozyatagi, Bob, Kucukyali, sjukhem, rosewater, Esenkent, sjukhus / domstolsbyggnad, Soganlik, Eagle
Eftersom efterfrågan på kollektivtrafik på den anatoliska sidan av Istanbul har ökat dag för dag och de befintliga vägarna har utökats och trafikstockningar inte kan förebyggas trots att ytterligare vägar har byggts har en radikal lösning påbörjats sedan 1990 år.
Den har utformats för att minska lasten på D-100-motorvägen mellan Kadıköy-Kartal, som har tunga fordonstrafik, för att ge snabb och massagående persontransport på denna axel och för att påskynda transporten mellan de två kontinenterna. Denna linje är integrerad med Marmaray Line på İbrahimağa Station. Samtidigt tillhandahålls havsanslutning via Kadıköy Station. Det första anbudet initierades med de projekt som utarbetades för detta ändamål och det första byggnadsarbetskontraktet tecknades i 2005.
Under byggnadsfasen, med tanke på faktorer som delvis nedläggning av D-100-motorvägen till trafiken, permanent avgränsning av vägen på grund av den sektion som ska tilldelas järnvägssystemet, kommer järnvägssystemet inte att kunna svara fullt ut på behoven, beslutades att bygga systemet helt underjordiskt och med tunnelbanestandarder i juli. det är givet.
Stationerna kommer att ha en plattformslängd på 180 m och tunnelbaneståg som består av 8-vagnar kommer att röra sig i samma riktning varje 2,5-minut. Systemet kan transportera 70.000-passagerare i samma riktning inom en timmes topptimme och planeras att betjäna mer än en miljon passagerare per dag.
2 EPB-TBM "Borrtryck Balanserad tunnel Borrmaskinen mellan Kadıköy-Kozyatağı, en av tunnelbanorna i Kadıköy-Kartal Metro, öppnades.
I tunnlarna mellan Kozyatağı-Kartal användes 2 TBM TBM "Tunneling Machine". Alla stationsplatformstunnlar och truss-tunnlar konstruerades med NATM (New Austrian Tunnel Method).
Kadıköy-Kartal mellan 1.Etap Construction Works
Entreprenör: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Construction Joint Venture
1 Stage Omfattning: 9 km avsnitt mellan Kadıköy-Kozyatağı
Anbudspris: 139.574.679,63 $ + Moms
2. Discovery Cost: 181.447.083,52 $ + moms
Auktionsdatum: 30.12.2004
Avtalsdatum: 28.01.2005
Startdatum: 11.02.2005
2012 från och med april
Arbetsbelopp: 179.494.554 $ + moms
Arbetstidens längd enligt kontrakt: 24 månader
Datum för slutförande: 14.09.2010
Realiseringsandel (fysisk):% 100
Linjetunnlar (huvudrör)
Grävning: 17.528 m.
Huvudtunneln% öppnas:% 100
Total tunnellängd: 19.560 m. (CPC Totalt: 12.331 m, NATM Totalt: 7.229 m.)
Total återstående tunnellängd: -
Grävning startade i augusti av 2 med 2007 EPB-TBM maskin speciellt tillverkad för Kadıköy-Kozyatağı. Dessa maskiner mäter kontinuerligt trycket i marken och håller detta tryck i jämvikt under tunnelöppningen och framsteg uppnås utan att någon deformation på ytan och omgivande strukturer orsakas. De brukar användas framgångsrikt i områden med dåliga markförhållanden. Dessa maskiner, som utför alla insprutningsprocesser mellan tunnelutgrävning, betongbeläggning och mark- och tunnelbeläggning automatiskt, kan producera 10 m tunnel färdig i genomsnitt per dag.
En av de två TBM-maskinerna som började utgrävning i augusti av 2007 från Kozyatağı till Kadıköy, den första som nådde 11.06.2010-historien och den andra 09.07.2010-historien nådde Kadıköy-regionens tunnelbana.
För byggandet av stationstunnlar och saxtunnel som öppnas med NATM-metod, används Roadheader (grävmaskiner med brytare). Roadheaders utför tunnelutgrävningar med en arm som har ett roterande huvud med 150-naglar på väghuvudena, och eftergrävningsstöden kompletteras av tunnelarbetare. Med den här metoden är den genomsnittliga 1,5 m per dag i varje tunnelspegel. tunneln öppnas. I enlighet med kraven i arbetsprogrammet ökar antalet tunnelspeglar och tillräcklig progression ges.


källa: www.ibb.gov.t är



Järnvägsnyhetssökning

Var den första att kommentera

Yorumlar