Bland 21 europeiska länder hamnar Turkiet på andra plats efter sist med 2.3 procent inom passagerartransporter och 4.4 procent inom godstransporter.
Union of Chambers of Turkish Engineers and Architects (TMOB) Chamber of Mechanical Engineers påpekade att Turkiet ligger näst sist bland 21 europeiska länder i passagerar- och godstransporter på järnväg, enligt internationell statistik.
I maskiningenjörskammarens skriftliga utlåtande, i 'Järnvägens verklighetsberättelse inom transporten', konstateras att efter 1950-talet genomfördes en väginriktad transportpolitik i vårt land och järnvägsbyggandet avstannade, medan Enligt internationell statistik är Turkiet bland de 21 europeiska länder med järnvägsnät, det uppgavs att det var näst sist inom persontransporter med 2.3 procent och inom godstransporter med 4.4 procent.
Citat från "Railway Reality Report in Transportation" som utarbetats av Chamber of Mechanical Engineers, gav TMMOB Chamber of Mechanical Engineers President Ali Ekber Çakar följande information om järnvägar:
• Efter 1950-talet upplevdes extraordinära nedgångar inom gods- och persontransporter på järnväg som ett resultat av genomförandet av en vägorienterad transportpolitik. Järnvägsbygget avstannade.
• Medan järnvägstransporterna var 1950 procent för passagerare och 42 procent för gods 78, har de idag minskat till 1.80 procent för passagerare och 4.80 procent för gods. Under samma period ökade vägtransporterna från 19 procent till 82.84 procent i frakt och till 90 procent i passagerare.
• Enligt internationell statistik hamnar Turkiet på andra plats bland 21 europeiska länder i passagerartransporter på järnväg med 2.3 procent och i godstransporter med 4.4 procent. Den främsta orsaken till denna situation är transportpolitik som regresserar järnvägs- och sjötransporter genom att överföra resurser till internationella olje- och bilmonopol via motorvägar.
• Frågan om privatisering av TCDD är återigen på agendan och denna process är på väg att slutföras med förhastade beslut. Med antagandet av lagdekret nr 655, vars infrastrukturarbeten har slutförts och utförts av en enda källa hittills, försöker man överlämna till privata företag och underleverantörer, och likvidationen av TCDD är avsedd.
• Tillsammans med nödvändiga infrastruktur-, underhålls- och renoveringsarbeten bör ”speed rail”-projekt på gamla linjer styras. ”Höghastighetståg/accelererat tåg”-projekt som inte är baserade på ny infrastruktur och nybyggnation av hög standard bör stoppas. Åsikter och varningar från fackkammare, fackföreningar, experter, vetenskapsmän och universitet bör beaktas.
källa: http://www.haber10.com
Var den första att kommentera