Motorvägar, 2. 3 förklarade varför arbetet på bron skulle ta månader och de kunde inte arbeta på natten: "Eftersom detta inte är ett asfaltarbete".
Underhållet, som kommer att fortsätta i tre månader på Fatih Sultan Mehmet Bridge, har blivit frustrerande för Istanbulites. Antalet fordon som korsade bron minskade med studierna. Men övergångstiden ökade i omvänd riktning. Den fråga som invånarna i Istanbul klagar mest över är varför studierna pågår i tre månader ...
Radikal tidningen frågade Beyhan Yaraman, chefsingenjör av motorvägsföretag, både denna fråga och vad som gjordes gradvis i studierna och varför de inte kunde arbeta på natten.
Vad är syftet med studien?
Broen är faktiskt en stålstruktur. Den har isoleringsmaterial och asfalt på den. Huvudsyftet är att skydda stålkonstruktionen från korrosion (korrosion) och vatten. Isoleringsmaterial och asfalt på stålkonstruktionen kommer att demonteras, nödvändiga reparationer kommer att göras och återisoleras material och asfalten kommer att täckas. Asfaltrenoveringen är inte klar.
Varför tar 3 månader?
Först och främst kommer arbetet att genomföras i 4-fasen för att inte påverka trafiken mycket. Det kommer att stängas gradvis i alla riktningar. Först demonteras asfalten på bron. Tidigare isolering avmonteras. Då grov sandblästring, fin sandblästring görs efter underhåll. När sandblåsningen når en viss mätare, görs zinkbeläggningen. Zinkplätering måste göras på mycket kort tid. När isoleringen är klar kasseras klisterskiktet som gör att det håller fast vid asfalten. Mastic asfalt görs på den. Detta skiljer sig från de som används på asfaltvägar. Ett material som är lämpligt för stål med hög flexibilitet. Låg permeabilitet.
Kan det inte slutföras med fler människor på kortare tid?
Vi arbetar redan på 2-banan. Smal plats. Vi använder maximala personer. Inte mer än det. Arbetet fortsätter till morgon. Vissa studier kan dock inte göras på natten. Mycket fint utförande krävs. Precisionstillverkning.
Varför är inte nattarbete gjort?
Nattmontering och grov sandblästring görs. Material som zink som ger isolering kan emellertid inte göras på natten. Det är dagg på natten på grund av fukten. Zink kan inte tillverkas i fuktig miljö. Isolering består av 3-steg. Ingen isolering är möjlig på natten på grund av fukt.
När kommer arbetet att slutföras?
Vi planerar att avsluta tills skolorna öppnas.
Vad händer vidare?
Å ena sidan utförs vissa tester.
Har du några klagomål?
För mycket. Särskilt när det gäller tid. Vi försöker svara på alla.
VI SKYDDAR STÅL
När var sista gången 2. var arbetet utfört med broens stålstruktur?
I 2002.
Vad händer om stålkonstruktionen rostar?
Vi har redan 2 upphängningsbro. Stål måste skyddas väl. Korrosion blir skorpa och står upp. Det finns en stor del av sektionsförlusten. Sektionsförluster repareras genom svetsning. När korrosionen är på plats fortsätter det säkert. Förebyggande åtgärder måste vidtas.
Såg du korrosion när du öppnade stålkonstruktionen?
Ja, det fanns några platser. Referenser gjordes.
Vilken typ av arbete görs på Golden Horn Bridge?
Samma arbete som på Fatih Sultan Mehmet Bridge.
Hur mycket kostar det?
Summa 10 miljoner TL.
20-25 tusen fordon minskade i trafiken
En trafiksäkerhetsexpert på motorvägar säger: "2. 120 tusen fordon passerade innan de arbetade över bron. Juni 15 har tusen 140 fordon i en riktning. Efter dagen började han sitt arbete, detta nummer sjönk till tusen 70. Trafikräkning görs varje dag. Det finns dock lättnad 2 igen. kom till bron. Numret 88 har ökat till tusentals. 2. 14 av andelen fordon på bron 1. Vi förstod att du gick till bron. Men 20-25bin använde aldrig bilbroarna. "
Galata-lösning
Å andra sidan kommer den gamla Galata-bron, som har flyttats mellan Balat och Hasköy för att underlätta den koncentrerade trafiken på grund av underhållsarbetet på Fatih Sultan Mehmet och Golden Horn-broarna, att öppnas för att trafikera denna marknad. City Lines, från och med måndag KabataşKüçüksu och Beykoz kommer att starta flygningar.
källa: http://www.haber1.com
Var den första att kommentera