Cirka 40 järnvägslinjer transporterar 60 miljoner invånare i Tokyo, världens mest folkrika huvudstad. 20 miljoner människor använder dessa linjer varje dag. Det finns också vagnar reserverade för japanska kvinnor i tunnelbanor och tåg.
Medan det finns mer än 650 tunnelbanestationer i Tokyo, Japans huvudstad, ligger den stora majoriteten av tunnelbanan och järnvägssystemet inom den privata sektorn och varje företag har sitt eget prissystem.
Japan Railways (JR), som har det mest utbredda nätet i landet och har en bra plats i höghastighetstågnätet, är ett statligt ägt företag som tidigare var staten men senare blev autonomt.
Den finansiella strukturen i Japans transportnätverk är lika komplicerad som komplexiteten i dess utseende och densitet. Eftersom 6 linjer i Tokyo tunnelbana tillhör den lokala regeringen, är 9 av dem privata företag.
Även om det finns linjer runt 60 i Tokyo huvudstadsområdet ensam, är många linjer alternerande, liksom ett intrikat och upptaget bussnätverk som kör i samma riktningar längs järnvägssystemet.
- 4 miljoner människor besöker ett stopp varje dag -
Den lägsta avgift för tunnelbanetrafik och järnvägssystem i staden bestäms som 160 yen (ungefär 3,6 TL). Det anges dock att de som drar nytta av transport för detta pris är mycket få. För när linjen förändras i samma riktning ökar lönen och när företaget ändras kommer en separat prissättning in och transporten blir dyrare. Det finns stora förändringar i priser mellan hållplatser och vägbeskrivningar.
Det anges att i genomsnitt 20 miljoner människor reser dagligen i Tokyo. Med tanke på att ett stort antal människor använder mer än en linje är antalet resor betydligt högre än denna siffra.
Det finns stationer som används av mer än 4 miljoner människor om dagen i den gigantiska huvudstaden. Vid Şincuku-stationen, som sägs vara den mest trafikerade stationen i Tokyo, flyttar miljontals människor under jorden utan att lämna jorden, särskilt i början och slutet av arbetet, och endast denna station är värd 4 miljoner 358 tusen människor om dagen.
Denna täthet i staden är dock inte begränsad till bara en station. Eftersom Ikebukuro station använder 3 miljoner 447 tusen, Tokyo station 2 miljoner 195 tusen, Shibuya station 2 miljoner 187 tusen människor.
-Grunden till systemet lades 1927-
Järnvägssystemet och tunnelbanesystemet i landet grundades 1927. Med tanke på det ursprungliga startdatumet jämfört med nuvarande nätverk utvecklades detta nätverk mycket snabbt.
Det registreras att många nya linjer byggdes under den föregående. Därför är de nyaste av dessa banor, såsom spindelbanor, de under marken. Det finns tunnelbanelinjer i staden som tar mer än minuter att nå de underjordiska plattformarna och alla byggs enligt den nuvarande stadstätheten och jordbävningsriskerna. Många nya linjer är under uppbyggnad.
Trots befolkningen och byggnadstätheten i stadens centrum var det möjligt för många linjer att kunna betjäna och passera linjerna genom markens mycket djupa punkter.
- Ordning och kaos tillsammans ...
I Tokyo, där ordning och kaos upplevs tillsammans, jämförs järnvägsnät med metropolens livsnerv, eftersom de bär landets jättebaserade arbetskraft från satellitstäder till byar och distrikt anslutna till centrum.
Att veta hur man kan dra nytta av järnvägssystem är nästan ett expertområde i Japan. Det räcker inte att leva i flera år för att använda nätverket korrekt. Eftersom det finns hundratals sidor med tunnelböcker för detta och förklarar visuellt rutter, anslutningar och alternativ för linjerna.
Med applikationerna som utvecklats för smarta telefoner för användning av järnvägssystem underlättas dessutom allmänhetens arbete. Dessa applikationer delar många data med användare, från värme till värme, passagerartäthet i tågen och hur överföring av flygningar kan vara det enklaste i det ögonblicket. Ett tåg når den riktning det kommer att nå under den givna minuten, och tåget anländer till överföringslinjen i den riktning det går.
I den globaliserande världen har japanerna, som utnyttjar tiden i den asiatiska regionen där konkurrensen ökar, blivit en del av denna ordning utan att bli förvånade över sina minuter.
- Damvagn
Till och med de japaner som har täckt det närmaste avståndet i Japan tillbringar minst en timme av dagen på vägen.
När han talade med AA och arbetade som sekreterare sa Şimizu Akiko att hon bytte två linjer om dagen för att gå till jobbet och att hon tillbringade ungefär en timme på morgonen och kvällen.
Samtidigt betonas vikten av punktlighet i transportnätverket ofta i Japan, och detta är en "källa till stolthet" för japanerna.
Shimizu rapporterar att till och med en minuts försening med att pendla självmord eller en liknande nödsituation kan göra människor mycket arg. Eftersom en försening på en minut är känd för att orsaka störningar i att korsa till andra linjer och fånga andra tåg i tid.
Uneoka, som arbetar på en myndighet, säger att den genomsnittliga 1,5-klockan per dag är på väg och att 3 har bytt rader för att komma till jobbet.
Transport i Tokyo är i allmänhet lätt men dyrt. Men japanerna säger att de inte är mycket nöjda med denna allvarliga täthet och folkmassa.
Uneoka förklarar att en annan intressant applikation inom tunnelbana och tåg i Japan är "Ladies Wagon".
Med tanke på att "kvinnovagnen" byggdes för att förhindra trakasserier, tillägger Uneoka att denna vagn endast är för kvinnor och är populär bland passagerare.
Källa: AA
Var den första att kommentera