La Littorina Mototren
Mototren är det namn som ges till järnvägsfordonet som kan röra sig med sina egna motorer utan behov av en lokomotiv på skenorna, eftersom den har en motor och en förarhytt både fram och bak. Denna modell, ALn 1937 56, producerad av FIAT i Italien 1903, är en av samma typ av mototrainer som användes på italienska järnvägar vid den tiden. Dess allmänna och inredning representerar designkonceptet före 1930 i Europa. Det är ett värdefullt och dyrbart föremål som har överlevt fram till idag. La Littorina tilldelades Rahmi M. Koç-museet i 10 år av Wolfsonian Foundation - University of Florida International (FIU). Tofas Turkish Automobile Factory Inc.s sponsring infördes i mars från och med 2011 Turkiet. La Littorina, som förstördes av orkanen Andrew, restaurerades med det noggranna arbetet från museet och Tofas-experter.
Mode spårvagn
Nummer 20 Kadıköy - Modelinjen spårvagn tas i bruk den 29 juli 1934 och tjänade mer än 1966 år fram till 30, då linjen lyfts. Det gavs av IETT under en tid.
Regera vagnen
Birmingham, bilar tillverkade i Storbritannien, Sultan Abdulaziz presenterades av det brittiska företaget som byggde den första järnvägen i Turkiet. Vagnen, av Sultan Abdülaziz 1867, den franska kejsaren III. Napoleon användes på en resa till Europa, där han träffade drottning Victoria av England, kung av Belgien, kung av Preussen och slutligen den österrikisk-ungerska kejsaren.
Monterad spårvagn
I vårt land användes den första hästdragna spårvagnstjänsten på rutten Azapkapı-Ortaköy i Istanbul den 3 september 1872, och de hästdragna spårvagnarna lämnade sina platser till elektrikerna 1914. Denna spårvagn serverades på Beşiktaş - Karaköy linje nr. Spårvagnen visas i sin ursprungliga form under den osmanska perioden.
Tunnel Maskin och Vagn
Tunneln, som är en kort och brant underjordisk väg mellan Galata och Istiklal Street, är det tredje äldsta underjordiska transportsystemet efter tunnelbanorna London och New York. Den togs i drift den 17 januari 1875. Tillverkad i Frankrike av Schnieder Creusot Iron Steel Works. Vagnen drevs dubbelcylinder, ansluten till en stor horisontell ångmotor och i två riktningar med metallband. Det gavs av IETT under en tid.
Lokomotiv G10
Den första G10-lokomotivet började användas 1910 och dess produktion fortsatte fram till 1925. Preussen och identifierade som BR10 G57 och vid en tidpunkt då Tyskland tillverkade av olika tillverkare av dessa 49 lokstycken kom in i Turkiet på olika datum. Denna preussiska tillverkade G1912-lok, tillverkad av Borsig mellan 1913 och 10, har ett annat hjulsystem uppradat i 0-10-0-systemet. De preussiska järnvägarna (KPEV) som används av TCDD fördes till Turkiet efter att ha serverat 49 55000-serier och har under många år tjänat som ett lokomotiv. Loket, som är 18,9 m långt och väger 76 ton, numreras 55022 av TCDD.
Källa: rmk-museum
Var den första att kommentera