Turkiet Union of Chambers and Commodity Exchange (TOBB) President Rifat Hisarcıklıoğlu, betydelsen av järnvägar för att öka användningen och exporten av mer logistikcenter sa att Turkiet skulle vara världens varor.
Hisarcıklıoğlu uttalade att han har följt den turkiska privata sektorn i hela världen i sitt tal vid generalförsamlingen för Western Anatolian Logistics Organisations Inc. (BALO) som hölls i Izmir Chamber of Commerce Assembly Hall. Han konstaterade att industrisektorn upplever stora svårigheter i Europa och över hela världen med ökande globala problem, men Hisarcıklıoğlu betonade att industrinas konkurrenskraft också minskar.
Hisarcıklıoğlu uppgav att BALO AŞ kommer att ge stor vinst till både sina partners, staten och den turkiska privata sektorn, och sa:
”Förhoppningsvis, när de första tågtjänsterna börjar 2013, kommer vi att se detta tillsammans. När vi först talade med BALO AŞ, tänkte vi på det som ett logistikcenter för att betjäna regionen Västra Anatolien. Men när vi arbetade med projektet såg vi att det finns en större logistisk brist i hela Anatolien. I synnerhet hindrar transportkostnader konkurrenskraften hos våra industriister i Anatolien. ”
Även om det finns avtal med Europeiska unionen och tullunionen betonade Hisarcıklıoğlu att endast provinserna i västra regionen kan använda denna fördel.
”Medan Istanbul tillverkar 51 procent av sin export, 61 procent av Izmir och 78 procent av Bursa till Europa, kan Konya mitt i Anatolien göra 33 procent och Gaziantep endast 24 procent till Europa. Så sändningskostnaderna minskar konkurrenskraften. Det var därför BALO AŞ öppnades för partnerskap, våra rum och utbyten i Anatolia och OIZ fick en större andel. De lägger händerna under stenen för att föra sina städer vidare till den europeiska marknaden. Det är därför jag säger att BALO inte längre är ett västra anatoliskt logistikprojekt. Det är det stora anatoliska logistikprojektet. ”
Hisarcıklıoğlu är fortfarande fallet, trots att Europas ekonomiska problem kommer att fortsätta att vara ett centrum för världskonsumtionen för en längre viktig marknad för Turkiet, sade han.
Hisarcıklıoğlu uppgav att energikostnader orsakar stora svårigheter och att länder som minskar transportkostnaderna kommer att ha fördelar.
”Transportvägen som minskar kostnaderna och minimerar tidsförlust och mänskliga fel är järnvägstransporter. Tyvärr stötte vi på denna process som ett ayıbı Turkiet. Bara 30 år efter uppfinningen av järnvägstransporter i anatolisk geografi fick den sin första järnvägslinje.
Med tanke på att tryckeriet kom till dessa länder 270 år efter uppfinningen är det en stor utveckling att järnvägstransporterna har kommit inom 30 år. Med andra ord har vi blivit ett av de första länderna som använde järnvägen efter länder som USA, England och Ryssland.
- 1 procent av exporten sker med järnväg.
Påpekade att den första järnvägen i Anatolia låg mellan İzmir och Aydın, där BALO AŞ centrum upprättades, fortsatte Hisarcıklıoğlu enligt följande:
Senare förlängdes linjen från Istanbul till Hejaz. Tyvärr har vi inte utvecklat eller använt den här tekniken. Vid den tidpunkt vi har nått idag gör vi bara 1 procent av vår export med järnväg. Vi har blivit oförmögna att organisera ett enda schemalagd godståg till Europa. Kan du föreställa dig, du kommer att bygga en av de första järnvägarna i världen, men du tar bort alla besparingar och lägger åt sidan. Men särskilt under de senaste åtta åren har järnvägar varit på vår dagordning igen. Betydande investeringar har gjorts och fortsätter att göras. Turkiet genomgår en snabb utveckling, särskilt när det gäller transport av passagerare och tåg i området. Järnvägar är inte längre en ledig investering. Nu kommer BALO-projektet att bli en revolution inom godstransporter av denna snabba utveckling på järnvägar. Nu kommer våra industriister i Anatolia att transportera sina varor till Europa på det billigaste och punktliga sättet. Transporttjänsten kommer att gå upp till foten av våra industriister, och hela transportprocessen följs på datorn med de modernaste systemen.
Hisarcıklıoğlu, medan turkiska varor transporteras till Europa med BALL, å andra sidan skulle Vikingtåget med denna linje skandinaviska utvidga landet, Turkiets nära med en process i Hejaz-järnvägsförbindelsen sades vara porten till Mellanöstern.
Historiska Silk Road Project är också av stor vikt att uttrycka Rifat Hisarcıklıoğlu, "det gamla Silk Road-projektet med Turkiet från Atlanten till Stilla havet, kommer att vara den viktigaste transportbasen tills hela Röda havet från Östersjöregionen. Turkiet, världen kommer att vara logistikcentret för fastigheten, "sade han.
- BALO: s ordförande
BALL-ordförande och Manisa Industrial Chamber of Commerce President Bulent Koşmaz, lovar Turkiet att öka andelen järnväg i internationella transport-, miljövänliga och ekonomiska transportmodeller som skapades i december 2011 med målet att förbättra det, nykomlingar till kapitalökningen och inom det extraordinära i Izmir med partners sa att de gjorde generalförsamlingen.
Anger att 52% av exporten sker till sjöss, 40% på väg, 7% till sjöss och 1% med järnvägar. Genom att använda järnvägstransporter, som är ett modernt transportsystem idag, kommer vi att se till att turkiska exportörers produkter når mycket mer ekonomiskt på internationella marknader. Med detta projekt syftar vi också till att bidra till att lämna en livlig framtid för våra barn. ”
Bülent Koşmaz gav Rifat Hisarcıklıoğlu ett järnvägstvärsnitt från Izmir-Aydın-järnvägen, den första järnvägen som lades i Anatolien 1856.
Källa: Nyheter
Var den första att kommentera