De ottomanska galna projekten kommer till liv

Historieforskaren Turan Şahin konstaterade att ursprunget till dussintals projekt som gör livet mer levande i dag är det osmanska riket, och uppgav att dagens administratörer, som lyssnar på orden från "den där vänliga rösten", har implementerat de projekt vars intellektuella infrastruktur har varit avslutat en efter en.
I boken med titeln "Ottoman's Crazy Projects" utgiven av Yitik Treasury Publishing med historieforskaren Turan Şahins signatur, finns det många saker från rörpassagen som ska byggas i Bosporen, broarna som ska byggas på Gyllene hornet och Bosporen , kanalen som ska förbinda Marmara med Svarta havet, och monumenten som kommer att hålla minnet av olika segrar vid liv.Många verk presenterades baserade på ottomanska dokument och åtföljdes av en visuell rikedom.
Turan Şahin påpekade i sin recensionsartikel i boken vikten av att lära sig historia från det förflutna för att fånga ledtrådar om framtiden, och noterade att när man tittar på projekten i boken kommer det att synas att ursprunget av dussintals projekt som gör livet mer levande idag är det osmanska riket. Şahin uppmärksammade det faktum att dagens chefer, som använder orden "den där vänliga rösten", har genomfört projekten vars intellektuella infrastruktur har slutförts en efter en.
Şahin sade att det finns dussintals projekt i ottomanska källor och gjorde följande förslag:
"Idag borde det första jobbet för dem som är i stånd att bestämma över detta lands framtid vara att få dessa projekt från de dammiga hyllorna. Utan tvekan kommer vår vinst att bli stor. Således kommer dessa projekt, som utformades för flera år sedan i enlighet med regionens behov, att kunna genomföras utan att upprepa idén och de preliminära förberedelserna, endast genom att utnyttja möjligheterna med de teknologier som utvecklats enligt dagens behov. Det faktum att vi genomför de osmanska projekten för i genomsnitt 100 år sedan betyder inte att vi inte kan producera nya idéer. Tvärtom, det faktum att dessa projekt kan genomföras i dag indikerar att vi kommer att bli landet där stora drömmar ses igen.”
De "galna" projekten i det osmanska riket som ingår i boken, som har realiserats eller vidtagit åtgärder för att förverkliga även efter århundraden, är följande:
- "S. Preraults Cisr-i Enbubi-projekt (Undersea ståltunnel)”: Det första förslaget att koppla samman stationerna i Sirkeci och Haydarpaşa kom från Prerault den 3 augusti 1860. Existensen av projektet tillkännagavs 1990 i Cahit Kayras gamla kartor över Istanbul. Det blev säkert att projektets skiss hittades i republikens arkiv vid generaldirektoratet för statsarkiv. Regeringen, som såg tekniska brister, fann projektet långt ifrån lönsamt. Projektet kommer till liv med driftsättningen av Marmaray, vars konstruktion startade 2004.
– "Golden Horn Bridge Project" av Leonardo da Vinci: År 1503 utvecklade Vinci ett broprojekt som förbinder Pera med Istanbul över Gyllene hornet. Beyazid II, som beställde projektet, blev orolig över projektets dimensioner och bron blev inte av. Istanbul Metropolitan Municipality arbetar med att implementera Vincis broprojekt Gyllene hornet.
- ”Kabataş-Taksim Funicular Line Project”: Osman Hamdi Bey delade sitt projekt med regeringen i februari 1895. I projektet, KabataşSmalspårig bergbana till Taksim med ångmaskin erbjöds. Kabataş-Taksim bergbana började arbeta 111, efter 2006 år.
– "Ferdinand Arnodins Cisr-i Hamidi och ringvägsprojekt": Det första seriösa försöket att bygga en bro över Bosporen kom från Ferdinand Arnodin. Arnodin lämnade in ritningen av ringvägsleden och broarna till sultanen i mars 1900. Målet med projektet var att tillhandahålla en järnvägsförbindelse mellan Europa och Asien. I projektet var det tänkt att även gång- och fordonstrafik skulle regleras. Järnvägen, som kommer att passera genom Hamidiye-bron, som planeras att byggas mellan Rumeli och Kandilli, skulle förbinda stationerna Bakırköy och Bostancı. Den första bron till Bosporen byggdes 73 år efter detta projekt.
– ”Münif Pashas stora ottomanska parkprojekt”: Även om Münif Pashas tanke och Miniatürk är parallella, innehåller de skillnader. Münif Pasha tänkte på att inte bryta kopplingen mellan geografi och struktur genom att föreslå att kulturarvet skulle placeras på rätt ställen på en ottomansk karta. Miniatürk, som har modeller i skala 1/25 av utvalda verk från Turkiet och den ottomanska geografin, öppnades 2002.
Det överlappar med Kanallistanbul
– "Golden Horn-Black Sea Canal Project", som anses vara ett alternativ till Bosporen och syftar till att öppna ett nytt sund: På grundval av idén om att ansluta Svarta havet till Gyllene hornet via Kağıthane Stream, som förbereddes på 1850-talet fanns det stora industrianläggningar som planerades att etableras i Kağıthane. En del av Bosporentrafiken skulle också flyttas till den planerade kanalen. Kağıthane, som är den huvudsakliga hamnen för Svarta havet-Marmara-förbindelsen, var projektets centrum. Projektet planerade byggandet av en kanal på cirka 31 kilometer. För ett liknande syfte genomfördes ett annat projekt av Piyale Pashas hand för 350 år sedan under Suleiman den magnifikas regeringstid. Syftet med detta projekt var att flytta den befintliga tätheten i Gyllene hornet till andra centra.
Författaren Turan Şahin uppgav att "Kanalistanbul"-projektet, som premiärminister Recep Tayyip Erdogan lanserade som "Crazy Project" under valperioden, överlappade detta projekt.
Ryssland väckte det till liv efter 383 år
– "Don-Volga Canal Project": 383 år senare byggde Ryssland en 16 kilometer lång kanal 5 kilometer nedströms från den punkt som bestämts av osmanska ingenjörer, och skapade konstgjorda sjöar på platser som kunde övervakas av 45 XNUMX ton tunga fartyg.
– "Kosovo-Constanta (Donau-Svarta havet) Aziziye-kanalprojektet": Rumänien genomförde projektet 120 år senare, på 1950-talet.
– "Red Sea Mediterranean (Suez) Canal Project": De första stegen i projektet togs 1568, och det förverkligades med Sultan Abdulaziz dekret daterat den 19 mars 1866. Därmed kom det första osmanska kanalprojektet till liv.
– "Layihalar Irmak Projects and GAP": Southeastern Anatolia Irrigation Project, föreslagit av Hasan Fehmi Pasha, en av statsmännen under Sultan Abdulhamid II-perioden, kom till liv 2 år senare.
– ”Dead Sea (Dead Lake) – Mediterranean Canal Project”: De preliminära förberedelserna för projektet, som syftar till att förbinda Röda havet och Medelhavet, och som anses vara ett alternativ till Suezkanalen, har påbörjats.
– Projektet "Sample Villages", som presenterades för inrikesministeriet av direktören för Izmirs nationalbibliotek och medlemmar av administrationen efter ett krig, sattes i praktiken av dåtidens framlidne premiärminister, Bülent Ecevit, 63 år senare. Idag genomförs Köydesprojektet på liknande sätt.
Projekt som förblir "galna"
Några av projekten som ingår i boken, som omfattar 41 projekt, varav de flesta publicerades för första gången, är följande:
– Antoine Bouvards Horse Square (Hippodrome)-projekt: Enligt projektet skulle 16-talsstrukturen İbrahim Pasha Palace väster om Horse Square rivas och ett polishögkvarter skulle byggas istället. Denna enorma byggnad skulle täcka hela Hästtorget, i form av bokstaven E, cirka 480 meter lång, och skulle likna Bonvards mästerverk, Industripalatset i Paris, i skala och plan. Trädgårdar planerades på nord-sydlig axel, vända mot väster om byggnaden, parallellt med Hästtorget, med utsikt över en ny gata.
– Antoine Bouvards projekt "Beyazit Square": I syfte att bevara stadens historiska struktur i At Square-projektet, antog Bouvard ett annat tillvägagångssätt i Beyazıt Square-projektet och presenterade ett verkligt stadscentrumförslag för staden.
– Bouvards ”New Mosque Square Project”: Bouvard föreslog att stränderna skulle öppnas och skapa ett stort torg framför Nya moskén.
– Antoine Bouvards ”Galata Bridge Project”: Trots den arkitektoniskt opretentiösa utformningen av den gamla bron, föreslog Bouvards projekt en struktur som varje västerländsk resenär lätt kunde se som det mest framstående exemplet på modern arkitektur. Gyllene hornet i hans teckning såg bredare ut än det riktiga Gyllene hornet och dess bro såg längre ut av denna anledning. Bouvard avslutade bron, som han ritade med skulpturerna och belysningselementen på, med två stora torn och minnesmärkte de torgingångar.
– "Ljuset från Asien" eller "The Statue of Liberty Project" skapat före Frihetsgudinnan i New York
– ”Projekt för att få dricksvatten från havsvatten”: Projektet syftade till att tillgodose behoven av rent vatten i länderna i Mellanöstern under ottomanskt styre.
– Sarkis Balyans "Heybeliada-Buyukada Bridge Project": För att underlätta transporten mellan de två öarna presenterade Sarkis Balyan, öns entreprenör, ett förslag för Sultan Abdulaziz angående detta problem under byggandet av Dolmabahçe-palatset. Förslaget var en hängbro 1200 meter lång. Enligt projektet skulle hängbron byggas med en bredd på 5,5 meter, och en vägavgift på 1 cent skulle tas från bron. Bron, som skulle passeras av 300 personer om dagen, skulle betala sig själv på 50 år.
– "Järnvägsprojekt för fartygstransporter": Ett projekt med endast en bilaga på de dammiga hyllorna i det osmanska arkivet. Projektet syftade till att flytta alla typer av fartyg till en andra hamn genom att placera det på rälsen med en mekanism som skulle installeras. Framför allt bör två bassänger på 3 12 fot långa parallellt med järnvägen, med olika funktioner, byggas sida vid sida i hamnen. Det ska också finnas stora grindar mellan hamnen och poolen. Processen börjar med att transportbåten meddelas till kölen på det fartyg som går in i den första poolen med hjälp av en maskin. I det här fallet kommer kölen på fartyget att fästas på transportbåten, och stöden från fartygets mage kommer att läggas på båten. Processen kommer att avslutas när fartyget, som sitter på transportbåten på djupt vatten, bogseras till stranden, som består av XNUMX järnstänger på fem steg från varandra, återigen med hjälp av maskiner.
– "Galata-Süleymaniye Suspension Bridge Project" av Aurique, direktör för Şehremaneti Science Committee: Det var tänkt att den designade bron skulle förbinda två distrikt, Süleymaniye och Galata, som inte har en strand vid Gyllene hornet.