Arbeta igen på järnvägen

BTS generalsekreterare Nazım KARAKURT sade: kanı I år fortsätter järnvägens blod att flyta på järnvägarna. Endast järnvägståg över 20 skadades i olyckor i år. 4 järnvägar tappade livet i arbetsolyckor
2 januari 2012 Hero Maras, Aziz SENSOY,
15 januari 2012 Ankara-Erkan CIMEN,
24 januari 2012 Sivas-Yalinkaya Adem DOGAN, forskningsassistent
Efter dessa tre dödsfall i januari sårades Ibrahim TOZLUK, anställd i höghastighetstågföretagets underhållsföretag, mellan de konventionella och snabba tåglinjerna i Eskisehir-Hasanbey-området i 9-vattnet vid 23.00 maj natt, men förlorade livet på vägen. För det första önskar vi kondoleanser till den avlidne familjen och släktingar.
Varje dag vaknar vi upp med nyheten om arbetare som har förlorat sina liv till följd av en arbetsolycka från olika arbetsplatser och filialer. Nyheter som bränningen av 11-arbetare i tältet i Esenyurt-tältet och drunkningen av anställda i 5 TEDAŞ i Erzurum damdam har blivit en del av det dagliga livet. Vi ser att dessa dödsfall, som inte är affärsolyckor, utan arbetsmord, ses som "öde tarafından av den politiska makten och dess byråkrater och kallas" öde henne efter varje mord, vi bevittnar försöken att legitimera dessa arbetsmord med andlighet. Premiärministerns död för gruvarbetarna "döden ligger i detta jobb," arbetsministeren i katastrofen i Esenyurt, ".. inte olycka, utan ödet", och istället för dambehållaren, inrikesministeren att gå till en begäran om en medborgare som kom till "somersault" -arbetet och hans lek med trumman zurna avslöjar regeringens inställning till denna process.
Det finns en liknande process i vår affärssektor och järnvägar när det gäller affärsmorden som har förvandlat hela landet till ett blodbad. Tågolyckor och arbetsmord har blivit ödet för världens säkraste transportmedel, järnvägar. Gäng dödsfall och olyckor var inkonsekvent. Befintlig järnvägs- och järnvägssäkerhet har eliminerats. Vägolyckor, till exempel trafikolyckor, tågolyckor och arbetsolyckor började tak.
Dessa fakta, som vi har uttryckt i flera år, har äntligen börjat äga rum i rapporterna om omstruktureringsarbetena som ledde till början av en sådan process på järnvägen. Den senaste EU Finance "Tekniskt stöd för reformen av järnvägar i Turkiet" som utarbetats under "gap rapporten" utkast: nuvarande affärsmetoder i allmänhet inte uppfyller säkerhetsstandarder som ska ingå i en modern järnväg och analys i förhållande till den nuvarande situationen i TCDD konventionella järnvägssystemet, teknisk säkerhet system är inte tillgängliga i en stor del av nätverket.
Denna bestämning avslöjar också ansvaret för tågolyckor och arbetsmord hittills. Järnvägshantering är också en bekännelse.
Det faktum att de senaste arbetsmorden är koncentrerade till arbetarna som fungerar som osäkra i järnvägen ger också ledtrådar om vad som kommer att hända inom en snar framtid liksom ansvaret för dem som ser för demiryolu järnväg utan järnväg ”och de som genomför den.
Det är järnvägsförvaltningen, särskilt regeringen och 10, som har hanterat järnvägen i flera år men istället för att vidta nödvändiga försiktighetsåtgärder trots dödsfallen inbjuder den till olyckor och dödsfall genom omstruktureringsmetoder. Timeouts kan rädda dem från att straffas. Men allmänheten kommer aldrig att undkomma att dömas i samvete.
Andra fackföreningar och föreningar som är organiserade på järnvägen och inte ger något ljud inför dessa dödsfall är lika ansvariga som järnvägsförvaltningen.
Som ett resultat är dessa dödsfall inte olyckor utan arbetsdödande. De som är ansvariga för dessa mord är de som förklarar dem som öde. Vi uppmanar regeringen, särskilt transportministeriet och TCDD-administrationen, att stoppa dessa mord på järnvägen, att stoppa morden och underleverantörerna under namnet omstrukturering och minska dessa mord.
Tillräckligt säger, vi bjuder in järnvägen att bli ett sätt att döda.