Han sa att så snart Bursa höghastighetståg är klar kommer tunnelbanan att tas till Geçit och därifrån med dieseltåg till Burgas och från Burgas till Mudanya med ett separat dieseltåg.
Vi kan dela nyheter och åsikter om Bursaray-korsningslinjen i detta ämne, och den beräknade längden på linjen kommer att vara cirka 3 km, och det kommer troligen att vara den sista förlängningen av Bursaray med Görkle-linjen.
2-stationsskiftet mot Emek förra året stärkte Bursarays filial i denna riktning. Men det finns ännu ett spår kvar att gå vidare. Bursa lämpar sig mycket bra för expansion i den här riktningen, den har redan börjat pressa den här riktningen lite mer för varje dag som går. Det kommer definitivt att finnas behov av ett järnvägssystem i framtiden. Därför måste denna förlängning (Bursa höghastighetståg) konstrueras och implementeras omedelbart.
Bursa höghastighetstågslinje
Linje ”1”, som slutade i Emek, stod kvar innanför, på ett avstånd av 750 meter från ringvägsknuten. Härifrån är passet exakt 2000 meter (2 kilometer). Början av Mudanya-vägen med korsningen passage-Bademli tar också 1100 meter. Med andra ord, avståndet mellan "Emek-Mudanya Crossroads" är cirka 3000-3100 meter. Med en sådan här förlängning; både den första avgångspunkten för tunnelbanebussen eller diesel/3-tåget som kommer att fortsätta mot Mudanya är fastställd, och denna "Y"-formade samlargaffel kommer att bli ett starkt attraktionscentrum för framtidens nordvästra Bursa.
Från denna punkt startar Mudanya-rampen. Redan nu tunnar bebyggelsen plötsligt ut. Därför är det varken nödvändigt eller tekniskt möjligt för tunnelbanan att svänga mot Mudanya och ta sig vidare. Men det är mycket viktigt att förlängningen avslutas med att fortsätta 1 kilometer längre efter ”passet”... Efter Emek, med i genomsnitt 1 kilometers intervaller; 3 stationer kan etableras som "Özdilek", "Passage" och "Mudanya road".
Var den första att kommentera