Marmaray visades som århundradets projekt och översvämmades av besökare innan det ens genomfördes. Cirka 15 tusen människor, särskilt forskare och akademiker, gjorde undersökningar i området där det historiska projektet genomfördes. Marmaray-tjänstemän påpekade att projektet, vars konturer har slutförts, har den djupaste nedsänkta rörtunneln i världen.
Marmaray, som visas som århundradets projekt, har nått sitt slut. Det tillkännagavs att projektet, som skapades för första gången av Sultan Abdülmecit, skulle slutföras i oktober 2013. Med projektet som kommer att förbinda de två sidorna av Bosporen Halkalı Ett modernt järnvägssystem med hög kapacitet kommer att upprättas mellan Gebze och Gebze.
GEBZE - HALKALI BLIR 105 MINUTTER
Järnvägslinjerna på båda sidor av Bosporen kommer att förbindas med varandra genom en järnvägstunnelförbindelse som kommer att passera under Bosporen. Linjen kommer att gå under jorden vid Kazlicesme; Den kommer att fortsätta längs de nya tunnelbanestationerna Yenikapı och Sirkeci, passera under Bosporen, ansluta till en annan ny tunnelbanestation, Üsküdar, och återuppstå vid Söğütlüçeşme. Gebze med projektet – Halkalı Det tar 105 minuter mellan Bostancı och Bakırköy, 37 minuter och mellan Üsküdar och Sirkeci på 4 minuter.
VÄRLDENS DYPEST DIP TUBE TUNNEL
Den mest nyfikna och intressanta punkten i projektet är den nedsänkta tunneln som byggdes under Bosporen. Den 1 km långa tunneln, där cirka 1.4 miljon kubikmeter sand, grus och sten utvinns för dess konstruktion, består av 11 delar. Delarna som är noggrant placerade i diken på havsbotten går samman på ett djup av 60 meter. Med den här funktionen har projektet också titeln den djupaste nedsänkta tunneln i världen.
15 TUSEN BESÖKARE TILL MARMARAY
När de besvarade frågorna från UAV-reportern om de arbeten som utfördes i Marmaray, sa projekttjänstemännen att de redan har översvämmats med besökare. Genom att notera att projektet har väckt stort intresse från forskarkretsar, akademiker och studenter sedan 2004, sa tjänstemännen: "Vi hade nästan 15 XNUMX besökare. Vi hade besökare från många länder, många universitet och icke-statliga organisationer. Detta är mycket viktigt både för främjandet av projektet och främjandet av vårt land.
Tjänstemännen noterade att Marmaray är ett av de största transportinfrastrukturprojekten i världen, "Hela det förbättrade och nya järnvägssystemet kommer att vara cirka 76 km långt. Projektet omfattar förbättring av befintliga ledningar, inklusive huvudstrukturer och system, sänktunnel, borrade tunnlar, tunnlar som kan täckas, konstruktioner av hög kvalitet, 3 nya tunnelbanestationer, 36 ovanjordsstationer, underhållsanläggningar, en ny tredje linje som ska byggas ovan jord, helt nya elektriska och mekaniska system och
Den kommer att bestå av 4 sektioner, som kommer att täcka de moderna järnvägsfordon som ska levereras”.
DET SLUTAR DEN 29 OKTOBER 2013
Tjänstemän uppgav att projektet nådde den punkt där Kazlıçeşme kan lämnas när man kommer in från Ayrılıkçeşme, och sa: "Nu är tunnlarna helt anslutna till varandra. Likaså närmar sig våra stationsbyggnader vid vår infartsplats färdigställande. Räls började läggas. Deras arbete pågår fortfarande. För tillfället har även rälsvetsarbeten påbörjats. Från och med den 29 oktober 2013, ett datum som tillkännagavs av vår premiärminister, försöker vi säkerställa att tåget kommer att fungera i systemet från och med detta datum."
TUNLAR JORDBÄVNINGSRESISTENT
Företagets tjänstemän sa att projektet var designat för att vara resistent mot en jordbävning på 7,5 magnitud enligt kontraktet:
”Det finns nödutgångar var 200:e meter. Systemets brandsäkerhet kommer att byggas inne i tunneln och stationsbyggnaderna. Det finns för närvarande inget luftflöde på byggarbetsplatsen. Men när systemet kommer att aktiveras kommer lufttillförselenheter att läggas till systemet. Dessa kommer att ge tillräckligt med luft i tunneln.”
Nedsänkt rörtunnel BESTÅR AV 11 STÄCKAR
Påminnande om att den mest intressanta punkten i projektet är nedsänkningstunneln, sa tjänstemännen: "Särskilt i den här tunnelgruppen är det faktiskt en kedja av rör som består av cirka 11 delar. Vi placerade den i diket vi grävde på havsbotten och kombinerade den. Resultatet blev en 1,4 kilometer lång tunnel. Vi sänkte en rörtunnel 60 meter under havsytan. Detta är ett viktigt projekt när det gäller att vara först i världen. Det är en stor källa till stolthet för mig att vara involverad i ett sådant projekt för mina vägnar.”
Källa: Nyheter
Var den första att kommentera