TCDD General Manager Süleyman Karaman meddelade att med slutförandet av Ankara-Istanbul High Speed linjen (YHT) siktar de på att transportera 50 tusen passagerare om dagen mellan de två städerna. Karaman uppgav att biljettpriserna kommer att vara lägre än flygpriserna.
För den banbrytande ceremonin i Köseköy-Gebze-delen av Ankara-Istanbul YHT-linjen kom Karaman och journalister från Ankara till Eskişehir med Piri Reis-testtåget och därifrån till Köseköy med ett specialtåg. Karaman, som gjorde uttalanden till journalister i tåget och svarade på frågor, gav information om linjen.
-”30 kilometer tunnel öppnad”-
Total 523 kilometer Ankara-Istanbul Höghastighetståg raden av 276 kilometer Ankara-Eskişehir avsnittet påminna öppnades år 2009 Karaman av Eskisehir Istanbul skede har meddelat 30 kilometer Eskisehir-Inonu att slutförandet av byggandet av skärning och försök påbörjades i tid.
När han uppgav att byggandet av 148 kilometer İnönü-Köseköy fortsätter, uppgav Karaman att konstruktionen av denna sektion utfördes under mycket svåra förhållanden:
”I denna region måste väg och järnväg passera genom en smal region tillsammans. Därför upplever vi då och då svårigheter i byggandet. Denna linje har världens mest moderna TBM (tunnelborrmaskin), som järnvägarna kallar "mullvad". Den här maskinen är världens femte största maskin. Den kan öppna 5 meter tunnel om dagen. I det här avsnittet har vi tunnlar på 20 kilometer. Bolustunneln var 6 kilometer. Totalt 3 kilometer av denna sektion består av tunneln och byggandet av 50 kilometer tunneln har slutförts. Det finns totalt 30 kilometer viadukter. "
- 50 tusen passagerare per dag mellan Ankara och Istanbul-
Påpekar att grunden för den 56 kilometer långa Köseköy-Gebze-delen av Ankara-Istanbul YHT-projektet kommer att läggas, uppgav Karaman att med öppningen av detta avsnitt kommer linjen att anslutas till Marmaray och Ankara-Istanbul YHT-linjen kommer att slutföras.
Karaman sa att passagerarpotentialen mellan Ankara och Istanbul är 75 tusen per dag och att de syftar till att bära ett genomsnitt på 50 tusen passagerare per dag med introduktionen av linjen.
-Vi kom in i EU före Turkiet-
Med uppgift om att tunnlarna under havet är färdiga i Marmaray och skenorna har börjat läggas uppmärkte Karaman på att 56 procent av finansieringen av den 85 kilometer långa Köseköy-Gebze-linjen, vars grund kommer att läggas, täcks av bidrag från EU-fonder. Nästa rad kommer att gynnas av bidrag för att uttrycka Karaman, "Vi går in i EU före Turkiet, och vi fick bidraget", sa han.
-Målet är att få ett bidrag på 6 miljoner euro från EU om 600 år-
Suat Hayri Aka, biträdande sekreterare vid ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, uppgav att de ville få bidrag från fonden innan medlemskap. Aka noterade att de siktar på att få totalt 6 miljoner euro från EU-medel de närmaste sex åren och uppgav att järnvägarna betraktas som ett "grönt projekt" eftersom de är miljövänliga och stöds av EU.
-"Vi väntade 6 månader på att fåglarna vände sig vid det"
Svar på frågorna från journalister Karaman, om frågan om vilka problem de har upplevt vid uppbyggandet av YHT-linjen är det viktigaste problemet olämpliga mark- och expropriationstvister, sa han.
”Kommer Ankara-Istanbul-linjen att vara klar 2013? Kan det vara försening? " Karaman påpekade att oförutsedda problem kan uppstå, men problemen kan klargöras med början av rättegångar. Karaman uppgav att de planerade att öppna linjen Ankara-Eskişehir efter en 6-månaders rättegång, men de stötte på ett problem som de aldrig kunde ha förväntat sig på grund av fågeldöd under försöksflygningarna och förklarade problemet på följande sätt:
”När vi började våra försöksresor visste vi inte att vi skulle få ett fågelproblem. När vi startade rättegångarna kom fåglarna och började slå tåget. Vi letade efter en lösning men kunde inte hitta den. Vi frågade World Railways Association. I sitt svar uppgav de att det inte fanns någon lösning och fåglarna skulle vänja sig vid tågen över tiden. Så vi saktade ner hastigheten tills de blev vana vid det, och sedan började vi öka det. Det tog bara 6 månader detta. De har vant sig vid det nu och vi har inte ett sådant problem. ”
-Biljettpriserna kommer att vara lägre än flyget-
På frågan hur mycket biljettpriserna kommer att bli med öppningen av linjen Ankara-Istanbul, sa Karaman att de inte har fastställt biljettpriserna ännu, men det kommer att vara lägre än flygbiljetterna. Påminner om de höga priserna i Europa Karaman kommer biljettpriserna att vara lägre än i Turkiet och särskilt Europa kommer att genomföras med rabatter för studenter som också använder.
-"Säkerhet är viktigare än snabbhet"-
Påminner om kritiken att YHT: s hastighet är låg, sade Karaman att det viktiga inte är hastighet utan säkerhet. "Höghastighetstågoperationer i världen utförs mellan 250 och 350 kilometer," sa Karaman. Nedskärningarna som kör 350 kilometer är också mycket få. Hastigheter på 450-500 kilometer nämns. Det finns ingen sådan verksamhet. Med tanke på terrängförhållandena köpte vi tåg som kör 250 kilometer. Med köp av nya tåg kommer vi att kunna accelerera till 350 kilometer mellan Ankara och Konya ”.
-El på 1 lira per passagerare förbrukas mellan Ankara och Eskişehir-
På frågan hur mycket energiförbrukningen för YHT är, förklarade Karaman att tågen använder 400 lira elektrisk energi varje gång mellan Ankara och Eskişehir och att de förbrukar 1 lira energi per passagerare. Karaman påpekade att höghastighetståget bidrar till energibesparing med denna aspekt.
På frågan om det finns ett strömavbrott Karaman, bodde 2 1 en gång per år i strömavbrott, sade att det fanns alternativa kraftledningar mot avbrott.
-Piri Reis testtåg tar MRT av linjerna-
Karaman och journalister som gjorde resan mellan Ankara och Eskişehir med Piri Reis-testtåget för den banbrytande ceremonin, fick information om testtåget. Karaman sa att det finns 5-6 av testtåget i världen och att tåget upptäckte problemen genom att mäta alla delar av linjen. Karaman använde uttrycket "Vi tar en MRT av linjen på ett sätt".
Källa: ZAMAN
Var den första att kommentera