TCDD General Manager Süleyman Karaman meddelade att med färdigställandet av Ankara - Istanbul höghastighetståg, siktar de på att transportera 50 tusen passagerare om dagen mellan de två städerna. Karaman uppgav att biljettpriserna kommer att vara lägre än flygpriserna.
För den banbrytande ceremonin i Köseköy-Gebze-delen av Ankara-Istanbul YHT-linjen kom Karaman och journalister från Ankara till Eskişehir med Piri Reis-testtåget och därifrån till Köseköy med ett specialtåg. Karaman, som gjorde uttalanden till journalister i tåget och svarade på frågor, gav information om linjen.
30 kilometer tunnel öppnade
Karaman påminner om att den 523 kilometer långa Ankara-Eskişehir-sektionen av den 276 kilometer långa Ankara-Istanbul High-Speed Train-linjen togs i bruk 2009, och tillkännagav att byggandet av den 30-kilometer långa Eskişehir-Inönü-sektionen av Eskişehir- Istanbul etapp har avslutats och att provkörningar kommer att börja. Karaman uppgav att konstruktionen av den 148 kilometer långa sträckan İnönü – Köseköy fortsätter, och uppgav att konstruktionen av denna sektion utfördes under mycket svåra förhållanden och gav följande information:
”I denna region måste väg och järnväg passera genom en smal region tillsammans. Därför upplever vi då och då svårigheter i byggandet. Denna linje har världens mest moderna TBM (tunnelborrmaskin), som järnvägarna kallar "mullvad". Den här maskinen är världens femte största maskin. Den kan öppna 5 meter tunnel om dagen. I det här avsnittet har vi tunnlar på 20 kilometer. Bolustunneln var 6 kilometer. Totalt 3 kilometer av denna sektion består av tunneln och byggandet av 50 kilometer tunneln har slutförts. Det finns totalt 30 kilometer viadukter. "
50 tusen passagerare per dag mellan Ankara och Istanbul
Påpekar att grunden för den 56 kilometer långa Köseköy-Gebze-delen av Ankara-Istanbul YHT-projektet kommer att läggas, uppgav Karaman att med öppningen av detta avsnitt kommer linjen att anslutas till Marmaray och Ankara-Istanbul YHT-linjen kommer att slutföras.
Karaman uppgav att den dagliga passagerarpotentialen mellan Ankara och Istanbul är 75 tusen och de siktar på att transportera i genomsnitt 50 tusen passagerare per dag med linjen i drift.
Med uppgift om att tunnlarna under havet är färdiga i Marmaray och skenorna har börjat läggas uppmärkte Karaman på att 56 procent av finansieringen av den 85 kilometer långa Köseköy-Gebze-linjen, vars grund kommer att läggas, täcks av bidrag från EU-fonder. Nästa rad kommer att gynnas av bidrag för att uttrycka Karaman, "Vi går in i EU före Turkiet, och vi fick bidraget", sa han.
Målet är att få ett bidrag på 6 miljoner euro från EU på sex år
Suat Hayri Aka, biträdande sekreterare vid ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, uppgav att de ville få bidrag från fonden innan medlemskap. Aka noterade att de siktar på att få totalt 6 miljoner euro från EU-medel de närmaste sex åren och uppgav att järnvägarna betraktas som ett "grönt projekt" eftersom de är miljövänliga och stöds av EU.
Svar på frågorna från journalister Karaman, om frågan om vilka problem de har upplevt vid uppbyggandet av YHT-linjen är det viktigaste problemet olämpliga mark- och expropriationstvister, sa han.
”Kommer Ankara-Istanbul-linjen att vara klar 2013? Kan det vara försening? " Karaman påpekade att oförutsedda problem kan uppstå, men problemen kan klargöras med början av rättegångar. Karaman uppgav att de planerade att öppna linjen Ankara-Eskişehir efter en 6-månaders rättegång, men de stötte på ett problem som de aldrig kunde ha förväntat sig på grund av fågeldöd under försöksflygningarna och förklarade problemet på följande sätt:
”När vi började våra försöksresor visste vi inte att vi skulle få ett fågelproblem. När vi startade rättegångarna kom fåglarna och började slå tåget. Vi letade efter en lösning men kunde inte hitta den. Vi frågade World Railways Association. I sitt svar uppgav de att det inte fanns någon lösning och fåglarna skulle vänja sig vid tågen över tiden. Så vi saktade ner hastigheten tills de blev vana vid det, och sedan började vi öka det. Det tog bara 6 månader detta. De har vant sig vid det nu och vi har inte ett sådant problem. ”
Biljettpriserna blir lägre än planet
På frågan hur mycket biljettpriserna kommer att bli med öppningen av linjen Ankara-Istanbul, sa Karaman att de inte har fastställt biljettpriserna ännu, men det kommer att vara lägre än flygbiljetterna. Påminner om de höga priserna i Europa Karaman kommer biljettpriserna att vara lägre än i Turkiet och särskilt Europa kommer att genomföras med rabatter för studenter som också använder.
Karaman påminde kritiken om att YHT:s hastighet är låg och påpekade att det viktiga inte är hastighet, utan säkerhet. Karaman sa: "Höghastighetståg i världen är mellan 250 och 350 kilometer. De sträckor där 350 kilometer trafikeras är också väldigt få. Hastigheter på 450-500 kilometer nämns. Det finns ingen sådan verksamhet. Vi köpte tåg med en hastighet på 250 kilometer, med hänsyn till terrängförhållandena. Med köp av nya tåg kommer vi att kunna accelerera till 350 kilometer mellan Ankara och Konya.”
1 pund per passagerare förbrukas mellan Ankara och Eskişehir
På frågan hur mycket energiförbrukningen för YHT är, förklarade Karaman att tågen använder 400 lira elektrisk energi varje gång mellan Ankara och Eskişehir och att de förbrukar 1 lira energi per passagerare. Karaman påpekade att höghastighetståget bidrar till energibesparing med denna aspekt.
På frågan om det finns ett strömavbrott Karaman, bodde 2 1 en gång per år i strömavbrott, sade att det fanns alternativa kraftledningar mot avbrott.
Piri Reis testtåg tar MR av linjerna
Karaman och journalister som gjorde resan mellan Ankara och Eskişehir med Piri Reis-testtåget för den banbrytande ceremonin, fick information om testtåget. Karaman sa att det finns 5-6 av testtåget i världen och att tåget upptäckte problemen genom att mäta alla delar av linjen. Karaman använde uttrycket "Vi tar en MRT av linjen på ett sätt".
Var den första att kommentera