Raydan Kent: Istanbul

Istanbul Metropolitan kommun, som fortsätter att utrusta staden med ett järnvägssystem genom att göra nödvändiga investeringar för att säkerställa att kollektivtrafiken är bekväm och snabb i Istanbul, där järnvägssystemet sprider sig snabbt, arbetar hängiven för att få ett slut på trafikprovet.

Tunnelbanan, som byggdes 1992 och tjänade mellan Taksim och 4. Levent, togs i bruk den 16 september 2000. Den 31 januari 2009 började Atatürk Oto Sanayi i norr om linjen och Şişhane-förlängningar i söder tjäna. Scenarier utarbetades mot alla typer av ogynnsamma situationer som kunde upplevas i Istanbul Metro och lösningsplaner skapades med relevanta simuleringar. I tunnelbanan i Istanbul övervakas systemet ständigt av kameror som finns i alla delar av stationerna. Dessutom tillhandahålls kontroll av civila och uniformerade säkerhetsvakter. Istanbul Metro, byggd med den senaste tekniken, har ett pålitligt brandsäkerhetssystem. Det finns brandlarmdetektorer över hela systemet. All utrustning som används är vald bland material som är mycket värmebeständiga och inte släpper ut giftiga gaser.

Dagliga 220 TUSENT PASSAGERAR

Aksaray-Atatürk Airport Light Metro-linje, som fortsätter att transportera passagerare sedan 1989, har blivit transportaxeln med 220 tusen passagerare per dag i regionen och rutten den tjänar. Tunnelbanan, som trafikerade mellan Aksaray och Kartaltepe i sin första etapp, ökade sin potential med öppnandet av Esenler den 18 december 1989, Otogar den 31 januari 1994 och sedan Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu och Bakırköy stationer som bildade den andra etappen. Nya stationer ingick i systemet med de investeringar som gjordes över tid och World Trade Center och Atatürk Airport-stationer öppnades den 2 december 13. Det finns totalt 2002 stationer på flygplatsen Aksaray-Atatürk Airport. 18 av dem är vanliga mittplattformar, 6 av dem är dubbla plattformar, och en av dem är byggd som en dubbel gemensam plattform där 11 linjer kan passera. Alla stationer har sittplatser inomhus. Det finns totalt 3 rulltrappor vid 9 stationer, 28 hissar vid 4 stationer, och även ett funktionshindrat fordon förutom ett specialtillverkat fordon som gör att du kan gå av med trapporna vid Aksaray station. Stationer på tunnelbanelinjen, som fortfarande kan överföras till spårvägen i Aksaray och Zeytinburnu-regionerna, övervakas med kameror med sluten krets i 7 timmar.

KOMFORTABELL I AVHANDLAD

Linjen, som öppnades mellan Sirkeci-Aksaray 1992, anslöts först till Topkapı och Zeytinburnu och sedan till Eminönü. Slutligen den 29 juni 2006 Kabataş i samband med Taksim-Kabataş Taksim-4 på grund av linbanan. Genom att ansluta till tunnelbanan Levent tillhandahålls oavbruten järnvägstransport från 4. Levent till Atatürk flygplats. T1 Line slogs samman med T2006 Zeytinburnu-Bağcılar-linjen, som togs i bruk 2, den 3 februari 2011. KabataşOavbruten transport tillhandahölls till Bağcılar. Zeytinburnu-Kabataş Spårvagnslinjen stängdes av i två dagar på samma datum för att betjäna de lågspårvagnsfordon som togs i drift 2003, alla stationer revs och byggdes om enligt nya spårvagnar. Med plattformarnas fall gav funktionshindrade ramper och turnstiles på stationerna bekväm tillgång för äldre och funktionshindrade. Linjen, som går längs den historiska halvön, tjänar på en axel med passagerarnas högsta täthet.

TOTAL 22 STATION

T17-spårvagnen, som togs i drift den 2007 september 4 och trafikerar mellan martyrskapet och Masjid-i Selam, ger bekväm och högkvalitativ transport för passagerare på 18 kilometer linjen med idrifttagningen av Edirnekapı-Topkapı-scenen den 2009 mars 15,3. Det finns totalt 4 stationer på T7-linjen, varav 22 är underjordiska. T4 Topkapı-Habibler spårvagnslinje vid Şehitlik station med Avcılar-Söğütlüçeşme tunnelbanelinje, M1 Aksaray-Atatürk flygplats tunnelbanelinje vid Vatan station och T1 Zeyinburnu vid Topkapı station.Kabataş Det är integrerat med ktramvay-linjen och tunnelbanelinjen Avcılar-Söğütlüçeşme. I den sista fasen av linjen planeras Habibler-stationen efter Masjid-i Selam i nordlig riktning. Linjen, där spårvagnar med höga golv används, passerar mellan distrikten Sultangazi, Gaziosmanpaşa, Bayrampaşa och Eyüp. Linjens stationer, med en kapacitet på 25 tusen passagerare per timme i en riktning, är utformade för att fungera i en serie av 3. Det finns också hissar och rulltrappor vid tunnelbanestationer med ramper för funktionshindrade och äldre passagerares åtkomst.

INTEGRATION MED SJÖTRANSPORT

Idag har järnvägssystemprojekt och konstruktioner påskyndats för att integrera stadstrafik i Istanbul och för att påskynda och modernisera stadstrafiken. Inom ramen för dessa arbeten, Taksim- som kommer att integrera tågsystem med sjötransporterKabataş Funicular fokuserade på och systemet öppnades 29 juni 2006. TaksimKabataş kabelbanan, Taksim-4. Levent (Ayazağa-Yenikapı) tunnelbana, Taksim-Tunel nostalgisk spårvagn, Taksim buss- och minibusshållplatser, Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) spårvagn, Kabataş Genom att tillhandahålla integration mellan IDO-färja, färja och havsbussbryggor, Istanbul-invånare från Atatürk flygplats till Taksim tunnelbana endast med järnvägssystem Kabataş och tillgång till områden där sjötransportfordon som Beşiktaş används i stor utsträckning. Linjens längd är 0.6 kilometer och har kapacitet att transportera 9 tusen passagerare i timmen. Taksim och Kabataş Den består av 2 stationer. Taksim station M2 Taksim-4. Levent tunnelbanan har tillgång från Taksim stationens ingång. Kabataş Stationen ligger 11 meter under havet, båda stationerna har tillgång till hiss.

OK I MARMARAY 2013

När Marmaray-projektet avslutades i oktober 2013 kommer Istanbul-trafiken att vara helt avslappnad och Istanbul-invånarna kommer att sucka av lättnad. Madqrmaray närmade sig mot slutet definieras som århundradets projekt inom transport.

källa: Yenişafak