Enligt nyheterna från Zaman Newspaper förändrar State Railways Ankara-Istanbul höghastighetstågprojekt. Med förändringen i projektet, som syftar till att höjas i slutet av 2013, kommer resetiden mellan Ankara och Istanbul att förkortas med 10 minuter till 3 timmar och linjens längd kommer att minska från 533 kilometer till 523. En obligatorisk förändring görs i den andra fasen av projektet High Speed Train (YHT), vilket kommer att minska restiden mellan Ankara och Istanbul till 3 timmar och 10 minuter. I det aktuella projektet följs 33,5 kilometer rutt "Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca" av Arifiye även efter Eskişehir och Pamukova. Medan linjen förkortas med 10,5 km följer Geyve följaktligen 22 tusen 900 meter tunnlar och viadukter för att nå Sapanca.
Anledningen till förändringen är att YHT måste minska sin hastighet upp till 80 km längs rutten 'Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca'. TCDD vill inte att höghastighetståget ska sjunka till 80 km på denna plats. Han vill övervinna problemet genom att bygga en tunnel och viadukt. Med förändringen förkortas restiden mellan Ankara och Istanbul med 10 minuter till 3 timmar och linjens längd minskar från 533 km till 523 km.
TCDD-tjänstemän gick ut på anbud den 22,9 februari för byggandet av en 21 kilometer lång tunnel och viadukt, känd som "Doğançay Ripaj". Tre konsortier, bestående av turkiska och utländska partnerskap, lämnade anbud på anbudet. Det vinnande företaget kommer att leverera konstruktionen om 3 månader. TCDD försöker träna Ankara-Istanbul höghastighetståg i slutet av 21. 2013 tusen 2 personer arbetar 62 timmar i 3-skift för att nå det nämnda datumet. Infrastrukturarbetena i fasen Eskişehir-Istanbul, som består av två sektioner, "İnönü-Vezirhan" och "Vezirhan-Köseköy", slutfördes med en takt på 24 procent i İnönü-Vezirhan-sektionen och 65 procent i Vezirhan-Köseköy sektion. Överbyggnad och elektromekaniska arbeten påbörjades och de första 70 kilometerna räls lades.
FALL 3 försenade år
Även om syftet var att samtidigt påbörja och slutföra byggnadsarbetet av 'Ankara-Eskişehir' och 'Eskişehir-Istanbul' etapper av höghastighetstågsprojektet, som består av två sektioner, passade inte beräkningen hemma på basaren. Företaget som förlorade anbudet sökte sig till rättsväsendet och TCDD hittade rätt i domstolen tre år senare. Den andra fasen av projektet, Eskişehir-Istanbul, upphandlades den 3 augusti 8 som två delar. Den kinesiska joint venture-gruppen CRCC-CMC-Cengiz İnşaat-İbrahim Çeçen vann upphandlingen med ett bud på 2005 miljarder dollar. Yapı Merkezi överklagade dock till den offentliga upphandlingsmyndigheten (KİK) genom att invända mot ”reduktionsmetoden”, som används som underlag för utvärderingen av ekonomiska anbud i anbudet. Rättsprocessen började med att KİK accepterade ansökan.
Efter att ha hittat Yapı Merkezi rätt, avbröt JCC anbudet och beslutade att vidta korrigerande åtgärder. Den joint venture-grupp som vann upphandlingen ansökte däremot hos förvaltningsrätten om att verkställigheten skulle uppskjutas och GCC:s beslut skulle upphävas. Den 2:e förvaltningsdomstolen, som granskade anbudet för avsnittet İnönü-Vezirhan i 3:a etappen, fann TCDD:s beslut om anbudet motiverat och stoppade genomförandet. Den nionde förvaltningsdomstolen, som granskade anbudet, fann TCDD:s beslut orättvist och avslog begäran om vilandeförklaring. Konsortiet förde de två domstolarnas olika beslut till den regionala förvaltningsdomstolen.
Domstolen fann TCDD: s beslut angående anbudet på plats och stoppade verkställandet av JCC: s beslut. TCDD tecknade ett kontrakt med joint venture-gruppen 2006. Under tiden började de 3: e och 9: e förvaltningsdomstolarna att diskutera ärendet grundläggande. Domstolar insisterade på tidigare beslut. Under denna period ansökte joint venture-gruppen och JCC om att ärendet skulle höras vid statsrådet. State Council sade den sista punkten den 18 februari 2009 och fann att TCDD var berättigat.
Källa: Radikal
Var den första att kommentera