Borgmästaren i Ankara Metropolitan Municipality Gökçek försvarar att den enda lösningen för transport mellan Kızılay och Dikmen är linbanan.
Ankara Metropolitan kommun borgmästare Melih Gökçek gav information om projektet "Teleferik till Kızılay Or-an Line" vid kommunfullmäktiges möte. I sin presentation med titeln "Kabelbanor och stadsapplikationer för kollektivtrafik i världen" uppgav Gökçek att linbanan är känd som ett transportmedel som endast används för turistanläggningar och skidorter i bergsområden, men det har i allt större utsträckning använts som ett medel för stads kollektivtrafik de senaste åren. berättade.
Yüzlerce Det finns hundratals exempel i världen "
Gökçek sa att linbanan används för att underlätta transporten i viktiga städer som Hong Kong, Singapore, Koblenz (Tyskland), Bolzano (Italien), New York (USA), Portland, Oregon (USA), Caracas (Venezuela), Rio de Janerio (Brasilien). . Melih Gökçek sa, ”Om du försöker transportera 10 tusen passagerare per timme och 5 tusen passagerare med linbana, motsvarar det 100 busstjänster. Likaså möter 2 5 bilresor endast XNUMX tusen enkelbanor. " sa.
Han noterade att Dikmen har en tät befolkning och sa Gökçek:
”Vi tror att vi kommer att lösa problemet genom att flytta denna befolkning till Kızılay med flyg. När Dikmen Valley är färdig kommer en befolkning på cirka 100 tusen att dyka upp tillsammans med dess omedelbara omgivning. Dikmen Street, som används som ankomst och avresa på ena sidan, och Hoşdere Street, som också används som ankomst och avresa på den andra, kommer definitivt inte att kunna hantera denna börda. Du måste hitta en lösning. Eftersom det inte finns någon chans att öppna en tredje väg och det inte är fysiskt möjligt att passera tunnelbanan från Dikmen Valley verkar den enda lösningen som kan tjäna båda sidor av dalen vara linbanan. "
Gökçek svarade på frågan "före valet" på frågan om när linbanan kunde byggas.
"Inte turistisk för kollektivtrafik"
Faik Dikmen, mekanisk ingenjör i Ankara Metropolitan Municipality Rail System Construction Services, sade att linbanan kan användas både på landsbygden och på landsbygden, och att linbanan tidigare endast användes för turismändamål, men idag kan den också användas för transport i ojämna delar av staden. Linbanan Projektet omfattade också plantering, "kan vi se ett exempel på kollektivtrafik i Svarta havet i Turkiet. Dessutom används Ankara Kecioren, Bursa Uludag eller Istanbul Golden Horn linbana för turismändamål. Men vi tänker på kollektivtrafik snarare än turism. "
Faik Dikmen förklarade att projektet täcker den röda halvmånen Or-en linje, inte långt ifrån centrum, men med allvarliga höjdsskillnader. Dikmen birinci Den första anledningen till att vi valde Or-an är på grund av lutningen. Du kan inte ta järnvägstransporter till vissa ställen. Till exempel, för att nå en hög plats som Ankara Castle är bara med linbana. För när du tar tunnelbanan är skillnaden mellan tunnelbanan och avståndet och höjden för mycket, om du gör en tunnelbana under 100-mätaren på marken, kan du inte ladda ner och ta bort någon. Çıkar Dikmen, Dikmen Valley projektet kommer att öka behovet av transport här och de vill koppla av här med linbanan, sa han.
"Den grönskaste kollektivtrafiken"
Faik Dikmen kritiserade också säkerhetsfrågor: "Kabelbanan är säker. Det finns ingen möjlighet att ledningen bryts. Det finns redan avancerade säkerhetssystem
Dikmen påpekade att linbanan är mer miljövänlig och förbrukar mindre energi än andra kollektivtrafikfordon och säger att kostnaden är ganska låg. Faik Dikmen sade att anbudet ännu inte har avslutats, men om det avslutas, kommer 1 att vara verksamt senast inom året.
Dış orealistiska och informella "
City Planners Chamber Ankara Branch President Orhan Sarıaltun sa att linbaneprojektet är ett transportprojekt av Melih Gökçek, igen utan vetenskaplig grund. Påstår att transportproblemet i staden inte kan lösas med denna metod, sade Sarıaltun:
”Jag har varken hört eller sett något sådant. Det är inte möjligt att se ett sådant exempel i storstadscentret. Denna skidort var inte en linbana, utan en linbana som skulle vara ett transportmedel. Stadens problem löses inte så här. "Det skulle inte vara möjligt genom att se något utomlands och säga" Låt oss göra det också i Ankara. " Borgmästare Orhan Sarıaltun sa att varje öre som spenderas på en sådan linbana skulle vara fel och fel när järnvägssystem för kollektivtrafik bör föredras i stadens mest livliga punkt. Sarıaltun sa att de kommer att följa evenemanget, "Detta projekt är orealistiskt och orealistiskt."
Byggmodell
Dikmen Valley Cable Car System planeras ha totalt 10 stopp inklusive start- och slutstationer. Linbanan tros vara 9 kilometer lång och startpunkten är Güvenpark och slutpunkten är Panora AVM. Det beräknas att det kommer att ske en 24-minuters resa från minibussens utgångspunkt i Güvenpark och totalt 40 minuter när hållplatserna läggs till. Den totala kostnaden för projektet, där byggnadsmodellen beaktas, förväntas uppgå till 30-40 miljoner dollar.
Källa: ANKARA
Var den första att kommentera