Israels undertecknande av ett alternativt projekt till Suezkanalen genom att bygga en järnvägslinje mellan Medelhavet och Röda havet fick ett eko i Egypten.
Det projekt som Israel tillkännagav i slutet av januari för att ansluta hamnen i Ashdod vid Medelhavskusten med järnvägen i Eliyat vid Röda havet, uppfattas till synes som en alternativ transport till Suezkanalen.
Egypten tjänar 7 miljarder dollar årligen på transit genom Suezkanalen.
Medan Israel strategiskt planerar att skapa ett alternativ till Suezkanalen, försöker det utveckla nya strategier med oro för att de regeringar som kommer till makten i Egypten efter Mubaraks fall kommer att vara långt borta från Israel.
Israel betonar att säkerhetssituationen i Sinai kan utgöra ett hot mot Suezkanalen och fokuserar på projektet som ska förbinda Medelhavet till Röda havet med en järnvägslinje, vilket gör att åtminstone strategiska varor kan transporteras på den asiatiska, europeiska och afrikanska linjen, även med dyra kostnader.
Netenyahu-regeringen hävdar att det aktuella elbana-projektet har fått positiv feedback från regionen, särskilt från handelskretsar med Kina och Indien.
Den 350 kilometer långa järnvägslinjen som förbinder Medelhavet och Röda havet passerar 30 kilometer söder om Tel Aviv.
Israel har ännu inte fattat det slutgiltiga beslutet för projektet, och projektet har inte lagt fram ett uttalande om finansieringskostnaderna och var de ska hitta pengarna.
Det finns ingen preliminär studie om järnvägsprojektets lastvolym, men det är inte svårt att förutsäga att projektet kommer att vara transportinriktat.
Egyptiska medier håller med om att Israel söker ett alternativ till Suezkanalen.
Egyptiska experter å andra sidan uppmärksammade det faktum att järnvägstransporter är dyrare än sjötransporter och uttrycker åsikten att Israels projekt inte kommer att påverka inkomsterna från Suezkanalen.
Enligt egyptiska sjöfartseksperter kan ett skepp bära 7 tusen behållare med 8, medan endast en 100-150-behållare kan transporteras med tåg.
Påstår att järnvägstransporter kostar 50 till 60 dollar per container, menar egyptiska experter att Israels projekt är ett lokalt arbete som bara kan vara till nytta i landet.
Israel beräknar däremot vägtullarna per fartyg från Suezkanalen och syftar till att leverera de laster som ska transporteras med järnväg till Röda havet till samma kostnad som Suezkanalen.
Omedelbart efter Mubaraks regim föll relationerna mellan Egypten och Israel in i en nedkylningsperiod. När Israel dödade 6 egyptiska soldater vid gränsen och demonstranter rajdade Israels ambassad i Kairo, började en synlig spänning mellan de två länderna.
Medan Egypten förberedde sig för att ansöka till FN med påståendet att Israel använde underjordiska och ovanjordiska rikedomar i regionen under de år då Israel invaderade Sinai, bad Israel för första gången i sin historia om ursäkt för de egyptiska gränsvakterna som de dödade.
Även om agent- och fångutbytet mellan de två länderna verkar ha upphört spänningen mellan Egypten och Israel, fortsätter de röster som uppstår från Egypten att Camp David-avtalet ska ses över att störa Israel.
Medan relationerna mellan de två länderna, som verkade mycket bra under Mubarak-perioden, var föremål för kritik mot de politiska krafter som kom från landet efter Mubarak, upprätthåller Israel, som alltid, en misstänksam inställning till Egypten, det ledande landet i arabvärlden, trots att han hade diplomatiska relationer med det.
Källa: AA
Var den första att kommentera