Järnvägsprojektet Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku, som planeras att slutföras 2012, går snabbt framåt. Ett ramavtal undertecknades mellan Azerbajdzjan, Georgien och Turkiet den 7 februari 2007 i Tbilisi, Georgiens huvudstad, angående järnvägsprojektet Baku-Tbilisi-Kars (BTK), som kommer att tillhandahålla Turkiets direkta förbindelse med Azerbajdzjan och de turkiska republikerna.
Inom projektets omfattning kommer infrastrukturen för 105 km-linjen mellan Kars och Ahılkekek att byggas enligt dubbellinjen och överbyggnaden konstrueras som enlinje, elektrisk och signalerad. Rehabilitering av den befintliga 176 km-linjen mellan Ahilkelek-Marabda-Tbilisi planeras.
gränsöverskridande avsnitt som byggandet av 105 km järnväg i resten av Kars-georgiska kommer att rekonstrueras som projektet var cirka 76 km avsnittet mellan Kars-Ahilkelek vårt lands territorium "Turkiet-Georgien och Azerbajdzjan Railway" transportministeriet med namnet DLH ligger i generaldirektoratet för investeringsprogrammet. Anbudet för byggandet av projektet hölls den 20.09.2007.
Georgia jobb är anbud färdig delvis till grund för projektet Georgiens huvudstad Tbilisi 15 km utanför Maraba station i 21 November 2007 historia Turkiet, Azerbajdzjan och läggs i en ceremoni som georgiska presidenter deltog.
Projektets betydelse för vårt land och regionen
Jars järnvägsprojekt Kars-Ahilkelek-Tbilisi-Baku, som kallas İp Iron to Silk Road Demiryolu, planeras vara färdig i 2010 och från och med 2010 år syftar det till att transportera ungefär 1.500.000 passagerare och 3 miljoner ton last årligen.
Idag Euro-Asian järnvägsnätet via Turkiet kommer till Armenien och är uppdelad i tre grenar i Armenien. Den första av dessa (via Kars-Gümrü-Ayrum-Marneuli-Tbilisi) till Georgien; för det andra (genom Ichevan-Kazakh-Baku) till Azerbajdzjan; den tredje (till och med Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri-Baku) når Azerbajdzjan.
Turkiets gräns mot Armenien under armenisk-azerbajdzjanska kriget xnumx't att stänga sina dörrar till Turkiets förbindelser med järnväg genom de forna Sovjetrepublikerna Armenien har lett till nedläggning av den direkta järnvägsförbindelse. Därför är det euro-asiatiska järnvägsnätet fortfarande inte tillgängligt. Därför, Turkiet, Georgien, Armenien; Genom Georgien till Ryssland och Azerbajdzjan; Ryssland och Azerbajdzjan kan inte nå Ukraina, Centralasien och Kina genom dessa vägar. Idag järnvägstransport mellan Turkiet och Iran, Centralasien och Kina genomförs.
Turkiet-Armenien gränsen stängd på grund av bildandet av den öst-västliga korridoren mellan Europa och Asien järnvägsnätet kan inte använda järnvägen med Armenien är det enda öppning mot världen tvingas utföra via Iran. Eftersom Armenien inte kan använda rutten Ryssland-Abkhasien-Georgien-Armenien, som utgör den nord-sydkorridoren som har stängts sedan 1992 Abkhaz-Georgiens krig.
Även Turkiet-Armenien gränsen gate skulle öppna i Turkiet, är Kaukasus och Centralasien av järnvägsförbindelsen bara hitta säkert att passera Armenien. Dessutom är det känt att järnvägslinjen som passerar genom Armenien, som inte har använts sedan 1993, har förstörts, skenorna har demonterats och det kommer att ta flera år innan den gamla järnvägslinjen repareras och öppnas igen även om politiska problem kvarstår. Kars-Tbilisi-Baku järnvägen i Turkiet efter förverkligandet av järnvägsförbindelse med nämnda region har börjat bygga några nya alternativa järnvägsprojekt.
Kars-Tbilisi-Baku järnvägsprojekt, för att upprätta ett direkt järnvägsförbindelse mellan Turkiet och Georgien och Azerbajdzjan med Turkiet via Georgien till den befintliga järnvägen, Centralasien, syftar till att skapa en järnvägsförbindelse mellan Kina och Mongoliet.
I Georgien finns det en järnväg som fortfarande används från Sovjetunionen, från Tbilisi till Ahilkelek. Med byggandet av en järnväg mellan Kars Ahilkelek Turkiet, Tbilisi och Baku kommer att ha möjlighet att ansluta och därifrån till Sydkaukasien. Således Kars-Gyumri-Tbilisi järnvägs Ayrum väg som måste elimineras Turkiets Union of sovjettiden, Armenien passerar.
Skapa en alternativ väg till den befintliga öst-västkorridoren som passerar Iran via Kars-Tbilisi-Baku järnväg; Centralasien över Kaspiska att ansluta till Turkiet; Marmaray Project genom Turkiet med tillhandahållande av åtkomst via en kortare och säkrare väg mellan Europa och Centralasien; Turkiet-Georgien-Azerbajdzjan-Turkmenistan som passerar genom "Rail-Road kombinerade transporter" genom att koppla den till Centralasien, Medelhavsområdet och i transit transport till Centralasien är planerad att föras till en viktig position i Turkiet.
som också kommer att bli en transportkorridor mellan Ryssland och Turkiet BTK linje, och Azerbajdzjan, Nachitjevan och Turkiet att förena sig med både spelar rollen av transportkorridorer mellan Europa och Asien kommer att vara. BTK är ett viktigt projekt, inte bara ekonomiskt utan också politiskt. Med detta projekt kommer Kaukasus, Centralasien, en betydande del av transport lämnas mellan Fjärran Östern och Europa via Turkiet. Turkiet är en viktig bro bredvid den plats i världen tillgång till energiresurser i Mellanöstern och Kaukasus, kommer att förbättra sin strategiska position i transport med det här projektet.
Med projektet, som också är viktigt för Georgien, kan nya gods som inte har kommit in i landet idag och inte föras till Poti hamn transporteras. Därför förväntas Georgien investera $ 200-300 miljoner dollar, särskilt i Ahılkelek-regionen, för att transportera mer last.
Kazakstans engagemang i projektet är viktigt för Kinas transport till Europa. Kazakstans stöd till ICTA kommer att öka ekonomin på järnvägen. Således är projektet intresserade i Kina också, utan att använda sina varor genom ryskt territorium kommer att vara möjligt att transportera Sydkaukasien och Turkiet till Europa. I det här fallet kommer BTK Railway verkligen att bli IRON SILK ROAD.
Den senaste utvecklingen i Kaukasus påverkar inte detta projekt och projektet fortsätter som planerat.
Turkiet - Georgien - Azerbajdzjan RAILWAY (anti-Ahilkelek-Tbilisi-Baku järnväg)
Målet med projektet
Det har planerats i syfte att tillhandahålla oavbruten järnvägstransport från London till Kina genom att vitalisera den historiska sidenvägen genom att tillhandahålla oavbruten järnvägsförbindelse mellan vårt land och Georgien, Azerbajdzjan och turkiska republikerna i Centralasien. ingår.
Tekniska specifikationer för projektet
TURKIET PARTY;
- Linjelängd: 73 km
- Antal rader: Infrastruktur Dubbelspår och elektrisk (Enspår i början av överbyggnaden)
- Minsta kurvradie: 1000 meter
- Maximal lutning:% 016
-Totell tunnellängd: Totalt 10.000 meter längd 19 öppna och stängande tunnlar i olika längder och 10.280 meter längd 8 borrlängder av olika längder finns tillgängliga.
GEORGIAN SIDE;
- Linjelängd: 28 km.
- Antal rader: Infrastruktur Dubbelspår och elektrisk (Enspår vid överbyggnadens början)
- Minsta kurvradie: 600 meter
- Maximal lutning:% 016
- Total tunnellängd: 2 070 meter tunnel
Senaste status för projektet
Anbudet för projektet, som ingår i investeringsprogrammet för vårt ministerium inom transportsektorn (järnvägar) med projektnummer 1999E010020, gjordes den 20.09.2007 och nämnda arbete utfördes av Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş Joint Venture. Kontraktet för ovannämnda arbeten undertecknades 289.838.988 och platsen levererades 02.05.2008 och byggarbetsverksamheten påbörjades. Byggnadsarbetena fortsätter.
Från och med oktober 2011 tillbringades 329 miljoner TL i nämnda verksamhet och 92% realisering uppnåddes.
Byggverksamheten fortsätter på 28 km-delen av Kars - Tbilisi Railway-projektet i Georgien.
Var den första att kommentera