Med Cumhuriyet Street stängd för trafik och anläggandet av spårvagnsspår uppstod några frågor i Bursas medvetande: ”Varifrån kom den här spårvagnen? Dessutom kallas det nostalgisk. Förr fanns det en spårvagn i Bursa, men när blev det nostalgiskt?” Sådana frågor började diskuteras bland folket.
Metropolitan Mayor Recep Altepe höll en presskonferens i går morse på det historiska risvärdshuset. Han berättade om arbetet med restaureringen av historiska monument i Bursa.
Han talade om landskapsarkitekturen på Cumhuriyet Street och stängningen av gatan för trafik, samt utvecklingen på gatan som började genomgå förändringar i både ekonomiska och sociokulturella områden.
Sedan svarade han på kritiken om den nostalgiska spårvagnslinjen som går mellan Cumhuriyet Caddesi och İncirli och namnet på spårvagnen. Först gav han information om spårvagnsprojekten som startades för exakt 107 år sedan och de kontrakt som ingicks angående tillhandahållandet av stadstransporter i Bursa.
"1904 ansökte Hacı Kamil Efendi Zade Arif Bey om att få etablera och driva en elektrisk spårvagn istället för en hästdragen spårvagn i Bursa. När så inte skedde överfördes rätten att etablera och driva elspårvagnen till kommunen av Payitaht. Den 17 februari 1905 ansökte kommunen om att inrätta och driva spårvagnen, med den referens som den fick av Mehmed Ali Ağa Payitaht, son till Süleyman, en anmärkningsvärd av Aşkudere. Trots villkoret att företaget skulle etableras och byggandet av byggnaden påbörjades inom två år, enligt specifikationen, när de erforderliga villkoren inte var uppfyllda, överförde Aşkudereli Mehmed Ali Ağa sina rättigheter till kommunen igen den 20 september 1909. Som ett resultat av anbudet, som upprepades senare, undertecknades ett kontrakt med Oropedi Mauri Matis Efendi, företagets huvudkontor i Istanbul, den 12 juli 1913. Men trots alla dessa avtal kan spårvagnsinvesteringar inte göras i Bursa.”
Detta är Bursas framsteg på spårvagnen. Med andra ord, spårvagnen på Cumhuriyet Street fick inte namnet Nostalgic Tram för ingenting eller bara för färg. Verksamheten har utveckling och studier som går tillbaka ett sekel.
Recep Altepe förklarade att de tog hänsyn till dessa projekt i studierna om nya regler och fastställande av nya spårvagnslinjer.
Vi var medvetna om några av dessa studier. Men tro mig, vi blev mållösa när vi fick höra om projekten relaterade till lösningen av arbetena och avtalen i en så bred miljö och transporterna i Bursas centrum helt och hållet tack vare spårvagnen.
Medan borgmästare Altepe berättade om den nostalgiska informationen om projekten och avtalen, och var och var den nostalgiska spårvagnen på Cumhuriyet Street kom ifrån, såg vi att dåtidens järnvägssystems transportplaner kunde vara lämpliga för det urbana kollektivtrafiksystemet i dagens Bursa .
Vid utformningen av spårvagnen övervägdes även transport till Uludağ med Bursa centrum. Dessutom designades Mudanya Train line för att integreras med spårvagnen. Denna linje är klar. Tremsystemet med 7 separata hållplatser mellan Zafer Mahallesi och Mudanya tjänade Bursa fram till 1951. Under dessa år utsågs Bursabornas helglyx som att de skulle åka till Mudanya med tåg, ha picknick och bada i havet. Altepe sa att enligt berättelserna fanns det familjer från Bursa som sålde plattorna till sina hus och hittade pengar till Mudanya-tåget för denna längtan.
Borgmästare Altepe meddelade att den gamla stationen bredvid kommunbyggnaden kommer att byggas exakt i Zafer Mahallesi, som är startpunkten för Mudanya-tåget och där bygget av Metropolitan Municipality Service-byggnaden har börjat.
Efter 107 år genomförs nya projekt och nya ruttstudier för att lösa transportproblemet i Bursa med tåg och spårvagnar.
Vid den tiden övervägdes detta system och studier påbörjades för dess implementering. Men på grund av krigen i början av 1900-talet lades det hästdragna spårvagnsprojektet på hyllan. Även om Merinos UEODAŞ-byggnaden byggdes för den elektriska spårvagnen och elsystemet och produktionen realiserades, förhindrade användningen av denna elektriska energi i belysningen av staden också etableringen av spårvagnssystemet.
Förändring är alltid svårt och svårt. Medan Metropolitan Mayor Recep Altepe talade om historien om förändringen i Cumhuriyet Street och den nostalgiska spårvagnen i Bursa, förstod vi samtalen och kritiken tydligare idag.
President Altepe sammanfattade frågan på följande sätt:
"Vi bar skjortor gjorda av eld. Det är verkligen svårt att förklara de innovationer som gjorts för dem som har tillhandahållit samma tjänst i samma region i flera år och fortsätter sina liv. Men vi måste utföra dessa tjänster för att Bursa ska bli en varumärkesstad, för att Grand Bazaar och dess omgivningar ska bli levande och för att staden ska bli en stad med historia, kultur och turism.”
Var den första att kommentera