Exklusiv intervju med TCDD General Manager Süleyman Karaman

TCDD General Manager Süleyman Karaman konstaterar att TCDD, som har ignorerats i åratal, har blivit dynamisk och avancerad teknik. Med tanke på att järnvägar är det säkraste, högkvalitativa och ekonomiska transportsättet, understryker Karaman att målen aldrig är färdiga i TCDD.

Skulle du tro att du kunde åka från Ankara till Eskişehir på en dag och ta en te i utkanten av Porsukströmmen och återvända hem på kvällen? Men dog. Nu den här gången; "Du kommer att kunna simma i Antalya och återvända hem på kvällen", säger TCDD: s generaldirektör Süleyman Karaman. Det är också sant att denna dröm går i uppfyllelse. Det finns många fler goda nyheter från TCDD General Manager ...

TCDD har uppnått stora utvecklingar de senaste åren. Det viktigaste av dessa är höghastighetståget. Kan du berätta om arbetet och den punkt som hittills uppnåtts?

TCDD har haft ett mirakel under de senaste 9-åren. 60 har omvandlats till en institution med vår mest dynamiska och avancerade järnvägsteknik efter år av försummelse. Eftersom våra järnvägar 2003 år med antagandet som en statlig politik, 'Höghastighetståg' projekt, främst i förnyelsen av befintliga linjer, teckning och dragna fordon av modernisering, utveckling av avancerade järnvägsindustrin, förbättring av plankorsningar, projekt järnväg transitering urban, station och stationer och omvandlingen för att blockera godstågstransport och etablering av logistikcentra. Numeriskt uttrycka vår regerings stöd till järnvägarna; Mellan 2003 och 2010 överfördes totalt 10 Million 836 miljoner TL investeringsbidrag till TCDD. Det vill säga, medan 2003 Million TL beviljades i 250, ökade detta belopp till 2011 miljarder 3 miljoner TL i 307.

I den bemärkelsen vill jag på alla järnvägens och järnvägsälskarnas vägnar för deras stöd till järnvägarna tacka vår premiärminister, särskilt premiärministern och alla medlemmar av regeringen.

Vad har uppnåtts i den här årliga 9-processen?

Den första YHT-linjen i vårt land är 1 i Ankara-Istanbul High Speed ​​Train Project. Vi har fungerat framgångsrikt på Ankara-Eskişehir-linjen sedan 13 Mart 2009. I denna linje har de genomsnittliga 572-passagerarna konventionella tåg per dag före YHT, och efter YHT har detta antal nått ett genomsnitt på 7 tusen personer per dag.

Efterfrågan på YHT har förändrat vanan att resa med buss och privat fordon.YHT har inte bara förkortat restiden mellan Ankara och Eskişehir utan också transporter till andra städer med YHT + Tåg och YHT + Buss kombinerade anslutningar.

Med YHT + -tågförbindelsen uppstod en betydande förkortning i resetiderna till Istanbul, Kütahya, Afyon och Bursa med YHT +-bussförbindelsen. På linjen Ankara-Konya YHT, som vi öppnade den 24 augusti 2011, har vi 8 resor per dag, medan vi ökade antalet till 14, och vi planerar att öka 2012 flyg under 20. Vi planerar YHT-flyg mellan Konya och Eskişehir med nya YHT-uppsättningar. Å andra sidan har Ankara-Konya YHT-linjen förkortat resan till andra provinser. Vi tillhandahöll YHT + DMU-anslutning till Karaman. Under de kommande dagarna kommer transporten till Istanbul underlättas med tåg, med bussförbindelse från Konya till Antalya, Manavgat, Alanya, Silifke och Mut bosättningar.

İSTANBUL- ANKARA SİVAS

Dessutom fortsätter byggandet av linjerna Eskişehir-Istanbul och Ankara-Sivas YHT, den andra etappen av höghastighetstågprojektet Ankara-Istanbul. När båda etapperna är färdiga kommer Ankara-Istanbul att reduceras till 2 timmar. Vi strävar efter att slutföra vår andra YHT-linje, Ankara-Sivas, 3. Ankara Sivas minskar också till 2014 timmar. Dessutom fortsätter anbudsprocesserna för dubbellinje, elektriska och signalerade höghastighetstågprojekt lämpliga för 3 km hastighet mellan Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan och Bursa-Bilecik. Vår vision för 250, från Edirne till Kars, Turkiet från Antalya, Trabzons mål är att sticka höghastighetsnät. Å andra sidan våra ansträngningar att modernisera det befintliga systemet, utveckla avancerad järnvägsindustri och omstrukturera det. På samma sätt har vi mycket viktiga projekt inom godstransporter.

Vi bytte för att blockera tågdriften. Således ökade mängden godstransporter med 2002% jämfört med 58 och transportintäkterna ökade med 170%. Den privata sektorn har sett fördelarna med järnvägstransporter. Dessutom kommer logistikcentra att upprättas på 16 platser. 1- Istanbul- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 Sivas är 16-Kars. Den första fasen av Samsun (Gelemen) Logistics Center togs i drift, byggnadsarbeten för den första fasen av Kaklik (Denizli) logistikcentrum slutfördes och byggnadsarbeten för den första fasen för Eskişehir (Hasanbey) och Köseköy (Izmit) logistikcentra fortsätter. Projekt, expropriering och anbudsprocesser för andra logistikcentra pågår.

Om alla logistikcentraler är i drift, hur många ton järnvägstransporter kommer att öka?

Med inledningen av alla logistikcentra är 10 miljoner ton järnvägstransporter riktade mot att öka. Å andra sidan tillhandahåller vi billiga och säkra transporttjänster till de viktigaste järnvägslinjerna genom att sammanföra de organiserade industriområdena som är livsnerven i ekonomin. I 2002 nådde antalet järnvägslinjer som förbinder OSB och lastcentraler till huvudjärnvägen 2002 i 281, medan 2010 i 452. Vi har också förbättrat 3.476-nivåkorsningen där järnvägen korsar vägen och vi fortsätter. 530-nivåövergångar kontrollerades. Efter dessa studier uppnåddes en signifikant minskning av nivåövergångsolyckor.

IRON SILK ROAD

Det finns också viktiga projekt för utveckling av den internationella järnvägen. Turkiet, Azerbajdzjan, Georgien, det historiska Silk Road-projektet i samarbete med järnvägen Kars-Tbilisi-Baku Vi har ett liv igen. 'Iron Silk Road' beskrivs som projekt med 265 kilometer i Georgien, 76 kilometer från Turkiets gränser, inklusive Kars-Ahilkelek kommer att byggas 105 kilometer med järnvägar, den 165 kilometer långa järnvägen kommer att förnyas i Azerbajdzjan. Med projektet, som planeras slutföras i Marmaray och 2012, kommer 1,5 miljoner passagerare och 3 miljoner ton last att transporteras årligen, liksom oavbruten järnvägstransport från Kina till London.

Det finns också projekt för Mellanöstern. Vi strävar efter att nå YHT från Istanbul till Mekka och Medina. Vi träffade avtal med Spanien och Kina om att samarbeta om dessa projekt. Du kommer att bevittna utvecklingen under de kommande dagarna. Alla dessa projekt är viktiga när det gäller järnvägsställning och modern järnvägstjänst till våra medborgare. Men när allmänheten noggrant följer YHT-projekten, ett steg före de andra.

Förkortningen av avståndet mellan Ankara och Istanbul med tåg är en annan utveckling som passagerarna ivrigt väntar på. Kan du ge mig några detaljer?

Alla ser fram emot att projektet avslutas, vilket är under uppbyggnad mellan huvudstaden Ankara och den största staden i vårt land, Istanbul. När projektet är klart kommer resetiden mellan de två storstäderna att minskas till 3 timmar. Med tanke på ankomst och avgång av tåg i stadens centrum och avgång, retur och väntetid på flygplatserna, kommer YHT-körtiden att vara kortare än tiden som reser med flyg. Ankara-Eskişehir-scenen i Ankara-İstanbul High Speed ​​Train-projektet med en total längd på 533 km öppnades. Inönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy och dess delar efter Eskişehir har svåra geografiska förhållanden. Så vi måste korsa dessa sektioner med tunnlar och viadukter. Hittills har 50-kilometer i 30-kilometertunneln slutförts. I detta avseende kan vi lätt säga att böjen i Ankara-Istanbul-YHT-linjen har övervinnats. Byggandet av den 56 km långa Köseköy-Gebze sektionen startas snart. Ankara-Istanbul YHT-linjen kommer att integreras med Marmaray-projektet efter Gebze. Vi planerar att öppna Ankara-Istanbul YHT-linjen i 2013 genom att fortsätta arbetet dag och natt. Med öppnandet av denna linje kommer våra medborgare att njuta av snabb, säker och bekväm resa mellan de två största städerna i vårt land på kort tid, såsom 3-timmen. Ankara och Istanbul kommer nu att bli förorter av varandra. Vi strävar efter att transportera 17 miljoner passagerare årligen mellan YHT och Ankara-Istanbul.

Kan du berätta lite om ditt arbete på långa sträckor, till exempel resor till öst, sydöstra och förnyelse av tåg. Eftersom en medborgare som gick till Konya i ett tal var den andra dagen så glad att han sa till mig: Är det om det här tåget var, vad var det som vi brukade åka före? Lar kommer de att prata så här?
Å ena sidan, när vi bygger höghastighetstågslinjer, försummar vi inte våra befintliga konventionella linjer och tåg. Bland dessa linjer hade 100-150 varit orörd i flera år och vi kunde inte längre köra tåg. Under det senaste 9-året har vi förnyat 11 tusen 5 kilometer av den konventionella järnvägslinjen 700 tusen km. Efter järnvägsförnyelsen har hastigheten på frakt- och persontåg, som har varit på dessa linjer och nu har avtagit, ökat. Som vi nämnde har vi förbättrat våra tåg som trafikerar dessa konventionella järnvägslinjer och transporterar passagerare från Öst, Sydost till Medelhavet till Ankara och Istanbul. Vi förnyade helt passagerarvagnarna från inredningen till matsalarna. Vi har gjort vagnar luftkonditionerade för bekväma och bekväma resor under sommar och vinter klimatförhållanden. Vi lanserar Diesel Train Sets (DMU) för att göra resor mellan närliggande städer och bekvämare, inte bara mellan avlägsna städer. Vi gör resan mellan Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı och Konya-Karaman, Izmir-Nazilli nära järnväg ett nöje.

Järnvägar redo för 2023

Fram till 2023 kommer 350-miljarder dollar av 45-miljardens investeringar att fördelas till järnvägar. Således kommer järnvägarna att vara redo för 2023.

Du säger dagligen Antalya. Det är som en dröm. Kan vi prata om denna utveckling?

Visionen av vårt lands transportsystem bestämdes i International 10 Transportation Council. Mycket viktiga beslut har fattats för järnvägarna. Transportsystemet kartlades. I samband med dessa beslut 2023-miljarder dollar av 350-miljardens investeringar i transportsektorn kommer att fördelas till järnvägar till 45. I denna ram

• Slutförandet av det 2 tusen 622 km höghastighetstågnätet, som är under uppbyggnad, 2012.
• Bygga 2023 tusen km höghastighetstågnät 10.
• Det syftar till att bygga 2023 tusen km nya konventionella linjer 4.

I detta sammanhang kommer en 450 km lång dubbellinjig höghastighetstågslinje att byggas mellan Konya och Antalya. Vi planerar också YHT-linjen mellan Antalya och Alanya. Restiden mellan Ankara och Antalya blir 2,5 timmar. Med andra ord, en person som tar höghastighetståget från Ankara på morgonen kommer att simma i Antalya på dagen och komma tillbaka till sitt hus på kvällen. Eller någon som har jobb på ett statligt kontor i Ankara kommer att kunna resa från Antalya till Ankara. Vi förväntar oss att 5 miljoner passagerare ska resa årligen på Antalya YHT-linjen, vilket kommer att bidra starkt till turismen i vårt land. Det här är inte drömmar. Dessa projekt kommer att genomföras som i Eskişehir och Konya. Höghastighetståg är en revolution i vårt transportsystem. YHT linje byggs från Edirne till Kars från Antalya till Trabzon edildikçe en helt annan Turkiet kommer att dyka upp.

Kan du berätta lite om ditt arbete på långa sträckor, till exempel resor till öst, sydöstra och förnyelse av tåg. Eftersom en medborgare som gick till Konya i ett tal var den andra dagen så glad att han sa till mig: Är det om det här tåget var, vad var det som vi brukade åka före? Lar kommer de att prata så här?
Å ena sidan, när vi bygger höghastighetstågslinjer, försummar vi inte våra befintliga konventionella linjer och tåg. Bland dessa linjer hade 100-150 varit orörd i flera år och vi kunde inte längre köra tåg. Under det senaste 9-året har vi förnyat 11 tusen 5 kilometer av den konventionella järnvägslinjen 700 tusen km. Efter järnvägsförnyelsen har hastigheten på frakt- och persontåg, som har varit på dessa linjer och nu har avtagit, ökat. Som vi nämnde har vi förbättrat våra tåg som trafikerar dessa konventionella järnvägslinjer och transporterar passagerare från Öst, Sydost till Medelhavet till Ankara och Istanbul. Vi förnyade helt passagerarvagnarna från inredningen till matsalarna. Vi har gjort vagnar luftkonditionerade för bekväma och bekväma resor under sommar och vinter klimatförhållanden. Vi lanserar Diesel Train Sets (DMU) för att göra resor mellan närliggande städer och bekvämare, inte bara mellan avlägsna städer. Vi gör resan mellan Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı och Konya-Karaman, Izmir-Nazilli nära järnväg ett nöje.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ OCH TÜDEMSAŞ

Vad är utvecklingen i produktionen?

Våra dotterbolag; Lokomotiv och godsvagnar tillverkas i TÜLOMSAŞ i Eskişehir, tåg och passagerarvagnar i TÜVASAŞ i Sakarya och godsvagnar i TÜDEMSAŞ i Sivas. För att möta TCDD: s behov tecknades ett avtal med TÜLOMSAŞ för tillverkning av 80 elektriska huvudlinjelokaler. Dessutom kommer 20 Diesel Electric (DE) konturlokaler att tillverkas vid TÜLOMSAŞ och designstudier fortsätter. I TÜVASAŞ började 84 Diesel Train Sets (DMU) tillverkas och den första prototypens dieseltågssats som tillverkades inom detta område togs i bruk mellan İzmir och Tire. 818 godsvagnar kommer att tillverkas i TÜLOMSAŞ och TÜDEMSAŞ i enlighet med TCDDs behov. Å andra sidan uppmuntrar vi utvecklingen av avancerad järnvägsindustri genom att samarbeta med inhemsk och utländsk privat sektor, samtidigt som järnvägarna utvecklas med de resurser och projekt som realiserats än någonsin tidigare. EUROTEM-järnvägsfordonfabriken grundades i Sakarya med samarbete från Korea. Marmaray-uppsättningar produceras fortfarande i anläggningen. TCDD i Çankırı tillsammans Speed ​​Rail Switch Factory (VADEMSAŞ) VOSSLOH / TYSKLAND Företaget har satt upp fabriker i Erzincan rälsfästen, 17 som det inser tillgodose behoven hos inhemska export till olika länder. Järnproduktionen tillverkas i YARD-linjer i KARDEMİR. Förutom de tuffa produktionsanläggningarna för TCDD i Afyon och Sivas har antalet anläggningar som producerar högkvalitativa järnvägssvängare nått tio. Med ett protokoll som undertecknades mellan TCDD och Maskin- och kemikaliemyndigheten har ett strategiskt samarbete gjorts för produktion av järnvägshjul i vårt land och studierna om produktion och anläggningsinrättningar av den berörda myndigheten fortsätter.

Kan du ge oss information om internationella flygningar?

Den ena änden av vårt land sträcker sig till Europa och Balkan och den andra till Asien och Mellanöstern. I den meningen tar Turkiet, Asien, uppgiften som en bro mellan Europa och Mellanöstern. Mest historiska band för att ytterligare stärka mellan vad länderna runt oss är människor i våra kulturella band och för att bidra till utvecklingen av Istanbul-Teheran-Istanbul mellan den transasiatiska järnvägen med Van-mellan Tabriz-Van en dag Turkiet-Iran idag , den andra fredagen i varje månad i Gaziantep-Aleppo-dagen ömsesidigt syriska järnvägar av dieseltågsatser med Turkiet - Syrien, Teheran-Aleppo-Teheran mellan att kringgå vårt land som arbetar en dag i veckan med persontåg med Iran - Turkiet - Syrien, Istanbul-Bukarest - ömsesidigt arbete varje dag i Istanbul Bosfor Express med Turkiet - Rumänien Bosfor mellan vagntåget som ansluter till Express Istanbul-Sofia-Istanbul och Belgrad är planerad persontransport mellan Turkiet och Bulgarien. De, liksom Turkiet från väst i Tyskland, Ungern, Österrike, Bulgarien, Rumänien, Slovenien, Öst; Till Iran, Syrien och Irak; Blocktåg körs ömsesidigt till Turkmenistan, Kazakstan och Pakistan i Centralasien. Med International Block Train-transporterna transporterades 2010 miljoner ton gods 2,7, en ökning med 2002% jämfört med 107. - NİHAL ALP / Ekovitrin