I den turkiska industrin har uppmärksamhet vändats till järnvägen. Turkiets 2023 att 5 tusen år kommer att behövas för att ställa 500 tunnelbana och spårvagn. Det monetära värdet av detta är mellan 18-20 miljarder dollar. Därför är kakan mycket stor för den lokala industrin.
Transportministeriet öppnade ett anbud i februari för 324 att köpa 14-tunnelbanevagnar för Ankara Metro. I anbudsspecifikationen ställs kravet på "procentandel av 14-hushållsindustrins krav" på 75-uppsättningen fordon som ska levereras till 30 per månad. Resterande 249 i fordonets "procent 51 inhemska bidrag" ville ha. ministeriet för tunnelbana och järnvägsfordon detta steg kommer att skapa en ny industri rör sig i Turkiet har skapat stor spänning.
Turkiet skulle vara ungefär 2023 tusen 5 500 upp behov till tunnelbana och spårvagn uppsättningar är det uppskattningsvis kommer att skapa en ekonomiskt potential om 18-20 miljarder dollar. Därför står den turkiska industrin inför en bra möjlighet att få del av den stora kakan.
"NATIONAL CASE"
Istanbul Chamber of Commerce, "The Future of Rail Transit System i Turkiet 'hålls ett seminarium. I sitt tal vid öppnandet av seminariet, vice VD för ITO Şekib Avdagic att den sista perioden av det ottomanska riket och Republiken Turkiet att visa nödvändig uppmärksamhet till järnvägen efter höghastighetståg studie under det första året, drog den uppmärksamhet att inleda den andra planen. Avdagic, frågan bör omvandlas till en "nationell rättstvister", särskilt i stora städer med arbetet med tunnelbana-spårvagnssystemet har transporten visat förbättring. Avdagiç sa: "Vi har en bra möjlighet. De flesta av subindustrierna i vårt land har kapacitet och förmåga att producera och leverera material till spårvagnar, lokomotiv eller vagnar som ska produceras i vårt land. Eftersom dessa produktioner innehåller exportpotential, ger de också möjligheter till andra marknader. tills 2023 5 tusen i Turkiet handlar om 500 tunnelbana och spårvagn uppsättning behov, kommer det att uppskattas att skapa en ekonomiskt potential om 18-20 miljarder dollar. När vi inkluderar projekt av lokomotiv, vagnar, förnyelse av dem och produktion av nya med helt inhemsk produktion, är denna potentiella siffra ännu högre. I den meningen är det uppenbart vilken typ av möjlighet som väntar på subindustrierna. "
Istanbul Chamber of Industry Rådsmedlem Hasan Buyukdede ordförande seminariet, som också inkluderade ITO biträdande generalsekreterare Selcuk Tayfun Ok. Büyükdede, ökningen av befolkningen i städer med behovet av järnvägstransporter ökade, sade han.
ÅRLIG 14 BILLION TL SAVINGS
TCDD 1. Regionalchef Hasan Gedikli sade att med fullbordandet av investeringar upp till 2023 kan 45 miljarder passagerare transporteras per kilometer per år. Gedikli sa att 1.7-miljardbesparingar kan uppnås årligen i externa kostnader, särskilt i jämförelse med busstransporter. Gedikli uppgav också att 84 miljarder ton mer last kan transporteras årligen, vilket sparar årligen 12.2 miljard TL i externa kostnader jämfört med lastbilar.
Gedikli betonade att när järnvägs målnivå nås kommer 14 miljard TL att sparas årligen till den nationella ekonomin. Hasan Gedikli, som berörs av höghastighetstågsprojektet, "2023 tusen kilometer till 10 regeringsprogrammet och 4 tusen kilometer konventionella linjer genom att göra det totala järnvägsnätet 25 tusen 940 kilometer syftar till att öka," sa han.
BIDRAG TILL ARBETE
Istanbul Transportation Inc. Generaldirektör för Omer Yildiz, produktion av hushållsindustrin kommer att vara ett viktigt bidrag till användningen av stressad sysselsättning. Stjärnor, så att landets ekonomi kommer att stödjas, kommer den nuvarande kundunderskottet ge fördelar, inhemska industrin kommer att stödja öppningen av världen, tillade han. Yildiz, 14 miljoner euro med lokalisering av resurser utomlands kommer att förhindras, sa han.
İBB Rail Systems Manager Yalçın Eyigün uppgav att järnvägssystemet i Istanbul är långt bakom jämfört med London, Paris, Tokyo och New York och att arbeten inte kan utföras lätt på grund av Istanbuls historiska verk. Eyigün uppgav att med slutförandet av Marmaray kommer järnvägstransportnätverket i Istanbul mot 2020 att utvecklas och läggas till, üretim Produktionskostnaderna ökade i Europa. I detta avseende har turkiska tillverkare fördelen. Om vi kan skapa ett inhemskt varumärke kan vi exportera produkter till Europa ".
OSTİM Foundation Board Member Assoc. Dr. Sedat Çelikdoğan sa, yerli I de flesta av de utvecklade länderna föredras inhemska producenter för sådana inköp. Turkiet bör också vara en lag om det ", sade han.
En positiv vind fångad i produktionen
Generalsekreterare för Rail Transportation Systems Association (RAYDER) Ahmet Gök sa, "Detta är en kärlek. Vi är en nation som producerat vår egen bil, tåg. Nu måste vi känna samma spänning som dem som producerar dem .. Gok, Paris, New York, London och Tokyo genom att visa järnvägssystemet som ett exempel, sade Istanbul också ett avancerat järnvägssystem. Påminna om att den nuvarande himlen 400 tunnelbanevagn som finns i Istanbul, detta nummer under åren 15 4 tusen i Istanbul i Turkiet kommer till 15 tusen, sade han. Gök betonade att dessa fordon skulle produceras av lokala industrin och sa: metro Anbudet till köp av tunnelbanan i Ankara var början. De lokala industrierna visade sig vara betroda här. Därför bör inhemska producenter uppmuntras och bör ökas till en gång Turkiet exportör position inom detta område ", sade han.
Den inhemska produktionen i Turkiet i dag i en gynnsam vind blåser som överför himlen, "Vi är särskilt statsministerns inrikesflyg, inrikes rymdskepp, destekçileriyiz sade den inhemska bilindustrin", sade han. Himlar, för att han skulle vara en vanlig överföring mellan spårvagnar och tunnelbanevagnar i produktionen, inklusive produktionsprojekt helt betonade behovet av att tillhöra Turkiet.
Det är dags för vår industriist att visa sig
Rådgivare till ministeriet för transportministeriet Dr. Metin Yerebakan betonade att det bekvämaste, säkraste, snabbaste och mest ekonomiska transportsättet i stadstransporter är järnvägssystemet.
Påminner om att järnvägssystemstekniken ligger över fordonsindustrin i industriländerna. Dr. Yerebakan "Det finns 100 år lok fabrik i Turkiet. Vi har kunnat producera lokomotiv sedan 1960. Eskişehir, Adapazarı, Sivas är exempel på detta. Lokomotivet exporteras till vissa länder i Mellanöstern och vagnar exporteras till Bulgarien från Adapazarı. Godsvagnen produceras på fabriken i Sivas. Dessa är platser som är anslutna till TCDD ..
Turkiet noteras att produktionsproblem i järnvägssystemet i Yerebakan tillstånd en preferens för inköp ville gå till den inhemska industrin. Med hänvisning till Ankara tunnelbana anbud, sade Yerebakan, oldu Det var första gången och en stor revolution. Staten säger att industrin köper gör det ..
Å andra sidan, Yerebakan påminna om att stadstrafik myndigheten i Turkiet, så att institutionen kommer att ge fordon som tillverkas i överensstämmelse certifikat, frånvaron av sådana institutioner i andra länder i fordon som tillverkas i Turkiet antogs också användas sömlöst. Yerebakan, så att turkiska industrin lätt kan exportera, sa han.
Yerebakan sa, kapas Vår kapacitet och kapacitet för inhemsk produktion är tillgänglig. Tiden är tiden. Inhemska tillverkare står inför ett 51-test. Vi har en stor tårta framför oss ..
Dessa kostnader ingår i det ursprungliga köp
- 50-procentutrustning, 50-procentdesign och integration.
- 50 procent av den totala arbetskraftskostnaden.
- Systemdesign och integration.
- Testning, validering och garanti.
- Reservdelar.
- vård
Varför stödja lokal produktion?
- Att bidra till utvecklingen av Turkiets ekonomi.
- Att göra ett direkt bidrag till sysselsättningen.
- Stäng underskottet i nuvarande konto.
- Turkiet know-how för att göra överföringen.
- Öppnar inhemsk industri till världsmarknaden.
- Att främja järnvägssystemsindustrin.
- Minska utrustning och reservdelar kostnader.
- Minska ledtiderna.
- Direktstöd till lokala spårvagns-, tunnelbana- och höghastighetstågsprojekt.
De flesta vagnar i New York
- Paris: 3.450
- London: 4.900
- New York: 6.400
- Istanbul: 280 (idag)
- Istanbul: 3.204 (2023 mål)
"Om mitt land vill att järnvägen ska passera genom min rygg, razıyım '
Topkapi Palace hinder framför järnvägen för att nå Istanbul övervinnades av Sultan Abdulaziz, så att järnvägen passerade genom palatset. Sultanen visade den betydelse han fästade på järnvägen genom att säga: Om mitt land vill göra en järnväg, är jag villig att gå igenom min rygg, jag är villig och lägga fram en historisk vision.
Källa: ISTANBUL CHAMBER OF COMMERCE
Var den första att kommentera