Kadıköy-Kaynarca Metro eller Anadoluray, på den anatoliska sidan av Istanbul, dess första stopp Kadıköy Det sista stoppet är Kaynarca, ett tre-stegs tunnelbaneprojekt. I framtiden är det planerat att anslutas till Sabiha Gökçen flygplats och M6-linjen med vertikala linjer (som Bostancı-Dudullu). Det planeras tas i drift i juli 2012, med Kartal som sista stopp. (Öppningen har skjutits upp fyra gånger; 4 oktober 29, 2011 december 31, februari 2011, maj 2012) Anledningen till förseningarna i linjen har angivits som signalstudier.
KadıköyTunnelbanan som byggs mellan -Kaynarca ligger på E-5-rutten och i den tunga tunnelbaneklassen. Den passerar cirka 40 meter under marken. Den har en bärkapacitet på 70 tusen personer (enkel resa) per timme. Grävningarna slutfördes i oktober 2010, skenorna började läggas och byggandet av Ayrılıkçeşme Station, stationen som ansluter tunnelbanan till Marmaray, har också börjat. Från och med juni 2012 har många stationer byggts, men landskapsarkitektur pågår fortfarande. När den är klar med totalt 26,5 kilometer kommer den att ha titeln som den längsta tunnelbanan i Istanbul.
Transporttider (exklusive överföringstider)
Kartal - Hacıosman = 79 minuter
Kartal - Taksim = 55 minuter
Eagle - Kadıköy= 29 minuter
Kartal - Üsküdar = 35 minuter
Kartal - Yenikapi = 47 minuter
Kartal - Atatürk flygplats = 79 minuter
Kartal - Atatürk Olympic Stadium = 89 minuter
historiska
Även om det ursprungligen betraktades som Harem-Tuzla, skulle det vara lämpligare att integrera det med Marmaray-projektet. KadıköyRullade till. Enligt projektet Acıbadem–Kadıköy Borrtunneln mellan Acıbadem och Kartal Bridge planeras byggas som en plan övergång. För projektet, som inte kunde genomföras på grund av fastighetsproblem mellan IMM och motorvägar i flera år, undertecknades ett protokoll mellan de två institutionerna 2002, och den mellersta tillflyktsorten för E-5-motorvägen överfördes till IMM mellan Harem och Tuzla.
I januari 2005 tecknades ett kontrakt med Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen byggföretag, Anadoluray-koncernen och grunden lades i 29 januari 2005.
Efter studiernas början är energikostnaden för tätheten i E-5-axeln ungefär 80 miljoner dollar årligen, förlusten av tid är ungefär 120 miljoner dollar, med tanke på miljökostnaderna och ökad densitet av byggkostnader, betalar det för sig på kort tid har uppstått. Under byggnadsfasen kommer E-6,5-vägen att vara delvis stängd för trafik, vägen kommer att vara permanent minskad på grund av den sektion som ska tilldelas järnvägssystemet, och järnvägssystemet kommer inte att kunna fullt ut svara på behoven, med tanke på ITU-yttrandet, İETT-förslaget och UKOME-beslutet Det beslöts att konstruera systemet helt underjordiskt och med tunnelbanestandarder.
Efter beslutet att bygga linjen som tunnelbana granskades projekten och upphandlingsarbetena tilldelades Eurasia Metro Group (Astaldi - Makyol - Gülermak) i januari 2008 och platsen levererades i mars.
Kadıköy- I september 2009 undertecknades ett kontrakt med det spanska företaget CAF, som erbjöd det lämpligaste erbjudandet för de fordon som skulle användas i pannans tunnelbana, och produktionen av vagnar startade. De första vagnarna anlände också i januari 2011.
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan och Göztepe stationer ligger under havsnivån. Avståndet mellan stationerna är i genomsnitt 1300 meter, de närmaste stationerna är Maltepe och Nursing Home (800 meter), och de mest avlägsna stationerna är Bostancı och Küçükyalı (2300 meter). Kommandocentret för tunnelbanelinjen ligger vid Esenkent station, medan Kaynarca, som senare ingick i projektet, kommer att ha ett lagerområde. Expeditioner görs med 180-90 sekunders intervall.
Metrofordon med plattformar konstruerade enligt 8-serien (2000-person) använder styva kedjesystem för energiförsörjning.
Alla stationer har rulltrappor och utgångar samt en barriärlyft och alla stationer på E-5-körbanan har ingångar och utgångar på norra och södra sidor och undergångar mellan dessa ingångar och utgångar.
Fakta och siffror Kadıköy-Kaynarca tunnelbana
Total tunnellängd i dubbel linje: 53 km
Total tunnellängd: 65.136 m (inklusive anslutningstunnlar, axlar, trappstunnlar)
Total projektkostnad, (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 $ och (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $, inklusive 1.800.000.000 $.
I själva verket anbudsfördes 120 vagnar till jobbet. De flesta vagnarna har kommit. Efter Kaynarcas beslut ökade antalet order till 144.
5.350 tonskena användes.
5.500 svetsas för att ansluta skenorna.
Ray tillämpas för vilken förhindrar vibrationer och elastomermaterial support, den tjockaste och mest vibrationer förhindrande dyna används i Turkiet.
Systemet har en total 67 hiss och 272 rulltrappor.
Källa: Wikipedia
Var den första att kommentera