Cüneyt Genç besvarade frågorna på Eurasiarail Railway, Light Rail Systems, Infrastructure and Railway Logistics Fair som öppnades av Türkel Fuarcılık i Ankara Anfa Altınpark Fair Center.
För att förklara att tåg som kan köra över 165 kilometer i timmen beskrivs som "höghastighetståg", sa Genç att med utvecklingen under de senaste 5 åren har de som kan nå över 300 kilometer i timmen börjat accepteras som höghastighetståg.
Påpekade att Siemens är det första företaget som producerar elektriska tåg i världen, säger Genç, ”Siemens tillverkar de snabbaste tågen som produceras i serien. Siemens tåg, som kan köra över 400 kilometer i timmen, skiljer sig från många konkurrenter med komforten i deras interiör och deras hastighet. Speciellt våra tåg i Velaro-serien ger komfort långt bortom ditt hem. "Bekvämligheten i sätena, internetservice, restauranger, platser inne i tåget som mötesrum erbjuder en kontorsmiljö."
För att förklara att de har utvecklat höghastighetståg, som också är ett alternativ till flygplan inom linjetrafik, tjänar dessa tåg för närvarande i Tyskland, Spanien, Kina och Ryssland, menade Genç att Siemens nyproducerade Valero-serietåg förbrukar 30 procent mindre el jämfört med andra konkurrenter.
Turkiet under åren 1950-2000 inkluderar järnväg är nästan ingen investering i de systematiska transporterna, men sedan 2000 representerar detta fokusområde Young, förra året, sa han 3,5 miljarder euro och översteg investeringarna i vägen för investeringar i järnvägarna.
Med hänsyn till att produktionen av höghastighetståg kräver stor teknik noterade Genç att Siemens utvecklar höghastighetståg enligt landets terräng och klimatförhållanden. Med tanke på att höghastighetståget för Ryssland och höghastighetståget för Kina inte är desamma, sa Genç, ”Temperaturområdet för tåg i Ryssland är mycket annorlunda än i Kina. Dessa tåg måste gå upp till -50 grader i Ryssland. I Kina bör den användas i plus 50 grader. Passagerartransportkapaciteten kan också skilja sig mellan Kina och Ryssland. Med andra ord måste vissa mönster göras specifikt för varje land ”.
Förklarar att Siemens har implementerat lätta tågsystem i Ankara och Bursa, sade Genç att signaleringen i tunnelbanan i Istanbul också förnyades av Siemens.
Som sagt att regeringen fokuserar på järnvägssystem som en transportstrategi sa Genç:
"Vi strävar efter att producera höghastighetståg i Turkiet. Det snabbaste tåget till 400 kilometer i timmen, vilket kan Siemens Velaro vi kan förbättra för Turkiet. 50 miljoner euro har investerats i Siemens, Turkiet kan reservera för det. Vi kan inte ta med en komplett tåguppsättning här, ett stort bidrag till tekniken genom att tillhandahålla höghastighetståg i Turkiet Turkiet, vi vill genomföra. Den första etappen kommer att börja med 20 procents andel i Turkiets bidrag, mer än hälften av tiden tror vi att en struktur kommer att ge mervärde i Turkiet. Idag mellan Ankara-Eskisehir-linjen kan överstiga 250 kilometer, vi vill ta tågen som når hastigheter på 400 kilometer kommer att hållas i Turkiet i den nya linjen. "
Ankara-Konya, Ankara-Istanbul höghastighetståg började göras, Ankara-Sivas, Ankara-Izmir-linjerna i arbetet med inspelningen av unga fortsatte, sade:
”Under den kommande perioden genomförs förstudier för mer än 2 350 kilometer nya linjer. Som Siemens vill vi vara med i dessa projekt. Den första är att hastigheten för höghastighetståg anbud i Turkiet tidigare de hamnar efter. Höghastighetstågteknik är inte statisk utan utvecklas ständigt. Vi kallar 3 kilometer bra idag, men vi kan nå 5 kilometer de närmaste 500-XNUMX åren. "
Var den första att kommentera