Snabbtåg i Turkiet

Behovet av den mest effektiva användningen av tid, minimering av miljöskador orsakad av vägtransport och det faktum att järnväg är ett mer tillförlitligt transportmedel jämfört med andra transportmedel har tvingat några utvecklade länder i världen och europeiska länder att göra allvarliga och betydande investeringar i byggandet av höghastighetstågslinjer.

Sedan 2003 har våra regeringar återupprättat järnvägarna som en statspolitik har det oundvikligen förkortat resetiden på linjen Ankara-Istanbul, vilket utgör den viktigaste delen av järnvägs- och persontransporter. Arbetet har inletts för att bygga höghastighetstågslinjer i korridorerna som kommer att ansluta de största städerna i vårt land när det gäller passagerarpotential och befolkning som Ankara, Eskişehir, Istanbul, Konya, Izmir, Sivas och Bursa.

Snabbtåg i Turkiet

• Ankara-Istanbul ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 timmar
• Ankara-Eskisehir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 timmar 5 minuter
• Ankara-Konya .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 timmar 15 minuter
• Istanbul och Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 timmar 30 minuter
• Eskisehir och Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 timmar 26 minuter
• Ankara-Sivas .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 timmar
• Ankara-Izmir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 timmar 20 minuter
• Ankara-Afyon .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 timmar 20 minuter
• Bandırma-Bursa-Osmaneli ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 minuter
• Ankara-Kayseri .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 timmar
• Halkalı- Bulgarien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 timmar
• Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 timmar

Turkiet möter höghastighetståg ...

"Ankara och Istanbul är nu närmare varandra ..."

Turkiets två största städerna i Ankara och Istanbul, utvecklas ständigt befolkningen i städerna och migrationsområdet. Eftersom en av dem är huvudstaden och den andra är handeln och industrin ökar efterfrågan på transport mellan dem parallellt med utvecklingen inom ekonomi, industri och handel.

Fram till 2003 minskade järnvägarnas chans för konkurrenskraft, eftersom investeringar huvudsakligen gjordes på motorvägar. När projekten för höghastighetståg är färdig, kommer resetiden från 7 timmar till 3 timmar att minskas. Andelen järnvägar i transporten kommer att öka genom att skapa en bekväm och säker transportmöjlighet med reducerad körtid. Passagerandelen av järnvägar med ökad konkurrens kommer att öka från 10% till 78%.

När projektet är klart kommer alla reseplaner mellan Ankara och Istanbul att förändras och det kommer att minska användningen av bilar och flygplan. Genom att integrera ay Marmaray Project olan, vilket är ett av de få projekten i världen som förbinder Asien och Europa Continents under havet, kommer oavbruten passagerartrafik från Europa till Asien att vara möjlig.

Det går att gå från Ankara till centrala Europa utan att gå av tåget. 300 kommer att öka den ekonomiska, sociala och kulturella interaktionen mellan städer som förorterna kommer att vara förorter till varandra. Turkiet Ankara Istanbul Höghastighetståg Project kommer att ta sin plats bland de privilegierade landet med en höghastighetståg teknik.

Highway griper marknadsandelar

Flygbolaget, som har varit fördelaktigt när det gäller restid, från centrum till centrum, har förlorat en betydande del av passagerarpotentialen tack vare den höga kostnaden för biljetter och järnvägens oförmåga att göra tekniska investeringar, minska restiden och öka komforten. Bussen (buss), som anpassade sig till passagerartrenderna på kortare tid, gjorde det mesta av sin marknadsandel till sin fördel.

Som ett resultat av de investeringar som gjorts på motorvägar, med byggandet av motorvägar mellan Ankara och Istanbul, har vägens restid minskat till 6 timmar och till 5 timmar i nonstop-bussdrift. Med idrifttagningen av Bolu-tunneln, som slutfördes inom ramen för motorvägsarbetena, förkortades bussdriften på 5-6 timmar med cirka en timme.

Konkurrenskraftig styrka på järnväg med höghastighetståg

Restiden mellan Ankara och Istanbul är ungefär 3 och 4,5 timmar, förutsatt att pendeltjänsten används. På järnvägen är resetiden på denna rutt 7 timmar från den nuvarande situationen, och när Ankara-Eskişehir-delen av Ankara-İstanbul High Speed-tågprojektet är fullbordad, kommer resetiden att minskas till 4-4,5 timmar, 2. Den totala körtiden reduceras till 3 timmar.

Idag är den totala linjen mellan Ankara och Istanbul 576 km och alla signaleras och elektrifieras. Efter avslutandet av höghastighetstågsprojektet kommer järnvägen, som är uppbyggd med två linjer, elektriskt signalerad, i enlighet med hastigheten 250 km / h mellan två större städer, att sjunka till 533 km.