Vems signatur är under Marmarays liggvagnar? : Det är samma personer som förvandlade vår vagnfabrik till en pensionärsplats, hjälpte det sydkoreanska företaget och AKP-entreprenörer att bosätta sig på vagnsmarknaden och överförde inhemsk produktion till sina egna fickor med den ordning de etablerade. Det riktigt intressanta är att personen som gav landet TÜVASAŞ, lade grunden till Hyundai Eurotem-fabriken, undertecknade Marmaray-anbudet och även undertecknade fordonsköpskontraktet är samma person.
Gazeteduv ärEnligt nyheterna från Önder Algedik; "I torsdags hördes nyheten om fiaskot på 478 miljoner euro i Marmaray i pressen. Goda partiets vice Lütfü Türkkan, transportminister Ahmet Arslan svarade på parlamentsfrågan och Marmarays vagnar som väntade i lagret stod på agendan. Enligt nyheterna ruttnade 478 set av paketet med 10 set bestående av 34 set om 5 vagnar och 20 set om 53 vagnar i lagren, givet 11 miljoner euro.
Som svar på parlamentsfrågan när ämnet diskuterades gjorde ministern ett nytt uttalande och förnekade nyheten på ett sätt. 20 uppsättningar vagnar togs i bruk i oktober 2013 när linjen Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi öppnades,Halkalı När raden var klar meddelade han att 43 set började fungera.
Som svar på riksdagsfrågan en dag efter nyheten skickade ministern ett uttalande till pressen och förnekade uttalandet om att tågsätten ruttnade. I ett uttalande från ministeriet togs 20 uppsättningar vagnar i bruk i oktober 2013 när linjen Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi öppnades.Halkalı Han uppgav att 2019 set började fungera i mars 43 när linjen var klar, två set var fortfarande inte på rälsen och de återstående nio seten väntade på reservdelar.
När så är fallet visar det sig att endast 53 av de 20 seten har varit i drift sedan 2013, 6 set som har legat i 23 år är nu i bruk och 11 set har aldrig använts, så att vagnarna på 478 st. miljoner euro, inte 113 miljoner euro, väntar sysslolösa.
Det är som att bilden är dålig men inte så dålig. Men om man faktiskt tittar på den förda politiken kan man se en räknare på inte 478 miljoner euro, inte 113 miljoner euro, utan kanske 2 miljarder euro.
INhemskt tillverkad, VEM ÄR ÄGANDE?
Türkiye Wagon Industry Inc. TÜVASAŞ etablerades 1951, har tillverkat vagnar sedan 1964, har tillverkat och renoverat 2 258 passagerarvagnar sedan etableringen och har reparerat 38 136 passagerarvagnar. Hans fabrik skadades i jordbävningen 1999 och han läkte sina sår i flera år med egna medel. Medan han tog itu med sina sår försökte staten göra slut på honom.
Regeringens mål är att säkerställa att produktionen ligger i händerna på en smal grupp. Regeringen rör inte TÜVASAŞ. Han vet att investeringar i kollektivtrafiken kommer att göras och kapitalöverföring bör göras från denna marknad. Han låter ett koreanskt företag starta en utställningsanläggning i trädgården på TÜVASAŞ. Dess namn är Hyundai Eurotem A.Ş. 50,5 % aktieägare i detta nya företag är Hyundai Rothem. En andel på 15 procent ges till den enorma vagnsfabriken eftersom den äger marken. Resterande 35 procent tillhör Asaş Automotive, 15 procent tillhör TCDD och cirka 1 procent tillhör Haco Group. Således övergår den inhemska vagnstillverkaren på något sätt till Korea-AKP-konsortiet.
AK KONSORTIUM
Den minsta partnern är faktiskt mer än ett litet konsultföretag. En procent vanligt är som salt i soppa. Det finns i varje soppa. Konsultföretaget är konsult för både 3:e bron, Eurasientunneln och 1000 MW YEKA solenergianbudet. Gemensamt för alla dessa projekt är att de kombinerar sydkoreanskt kapital med företag som kan ha nära band till regeringen. Med andra ord har landets produktion nu överförts till fickorna på en grupp inhemskt och utländskt kapital.
VÄXER UTAN ATT PRODUCERA VAGNAR!
Arbetet börjar faktiskt efter det. När grunden lades 2006 sa den dåvarande generaldirektören för TCDD att med denna investering kommer det att ske tekniköverföring och andelen inhemsk produktion kommer att öka. Hyundai Eurotem tillverkar varken vagnar eller låter den tillverkas av vagnsfabriken. Det räcker med endast mindre monteringsarbete och underhåll. Den får så många beställningar att den trots det inte producerar.
GÅ MED MARMARAY!
Vilken klok investering att anläggningen, som placerades i trädgården till vagnfabriken 2006, deltog i Marmaray-upphandlingen 2007. Vinner fordonsupphandlingen den 10 november 2008. Det är inte begränsat till verksamheten på 478 miljoner euro. Den blygsamma verkstaden kommer att få arbete till ett värde av mer än 80 miljarder dollar fram till 2014, inklusive 1,5 lok, İZBANs vagnsverksamhet, IETTs Topkapı-Habipler-linje, Yenikapı-Hacıosman-linjen, TCDD-vagnar och till och med Adanas spårvagnar. Det är ingen lätt uppgift att få jobbet att tillverka nästan tusen fordon under en period av 6 år. Så här mycket produktion skulle kräva en enorm fabrik, kanske 1000, kanske 1500 arbetare. Men om du tror det har du fel. Det finns ingen information på webbsidan heller och du kommer att se en del information om att det finns 150 personer som jobbar runt.
MARK FRÅN VAGONFABRIK, FINANS FRÅN EUROPA
IYI-partimedlemmen Lütfü Türkkan tog faktiskt upp något känt sedan 2014 på agendan igen. Redan på den tiden skrek United Transport Union att det inte fanns något projekt som lämpade sig för återlämnandet av de tio vagnseten, att arbetet utfördes bit för bit, att vagnarna lämnades att ruttna. Nyheten om att några av de 478 miljoner vagnarna ligger idag är med andra ord faktiskt toppen av isberget. Det som faktiskt händer är en kapitalöverföring på flera miljarder dollar, ett program för att göra samhället surt. Det är ett sådant eländesprogram att européernas pengar användes till Marmaray-vagnsupphandlingen, precis som vagnfabrikens mark användes för fabriken. Detta anbud genomfördes med finansiering från Europeiska investeringsbanken. Det finns förmodligen en ränta på den här skulden, och de fick oss att betala räntan på ett annat sätt, både genom att skjuta upp Marmaray och inte köra vagnarna på flera år.
Det är samma personer som förvandlade vår vagnfabrik till en vänteplats för pensionering, hjälpte det sydkoreanska företaget och AKP-entreprenörer att bosätta sig på vagnsmarknaden och överförde den inhemska produktionen till sina egna fickor med den ordning de etablerade. Det riktigt intressanta är att personen som gav landet TÜVASAŞ, lade grunden till Hyundai Eurotem-fabriken, undertecknade Marmaray-anbudet och även undertecknade fordonsköpskontraktet är samma person. Den personen är nu en kandidat för Istanbul Metropolitan Municipality.
Den andra som skrev på Marmaray-vagnskontraktet är dåvarande generaldirektören för DLH, det vill säga dagens minister som svarade på denna fråga!
Vi visste att Marmaray, som har en kapacitet på att transportera 150 tusen passagerare i två riktningar per timme, bara transporterar 190 tusen passagerare om dagen, för att använda den 3:e bron. Nu vet vi bättre varför vår vagnfabrik dödades och till vem pengarna överfördes genom att produktionen flyttades till Sydkorea.
Var den första att kommentera